大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于用车小知识上坡，自动挡汽车上坡怎么起步这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
自动挡车型，上坡要比手动挡容易很多，因为他没有单独的离合器需要我们认为控制，也就避免了熄火的问题。那么自动挡车型山沟起步需要注意些什么，我们简单谈一下，希望对题主驾车有所帮助。
如果是坡度较小的路况，我们只需要踩刹车、切换D挡、松开刹车踏板后，车辆就会凭借发动机输出的动力缓慢前行。我们不需要踩油门，因为发动机只要带档就会工作，只不过这时候产生的动力略低而已。待车辆缓慢走起来后，我们再右脚慢慢踩油门加速即可。
如果是坡度较大的路况，单纯依靠松开刹车+D挡不踩油门，极容易发生后溜现象。这个时候，我们需要配合手刹，松开刹车踏板后，手刹保持拉起状态，迅速轻踩油门，然后右手慢放手刹，油门踩下幅度与手刹放下幅度一致，这样挡手刹基本上放到底后，油门也可以达到一定的力度，确保发动机输出充足的动力，同时不会出现突然加速的情况。
如果是电子手刹，一旦系统判断你踩油门就会立即松开制动，油门如果力度较小，也会出现后溜；如果带有上坡辅助的车型，可以有一两秒钟的静止时间，车主不会那么慌张。目前绝大多数待电子手刹的车型都同时配备上坡辅助系统，车主只需要松开刹车踏板，轻踩油门确保车辆移动就可以加速上坡。
自动挡上坡起步是非常容易的，自动挡车从p挡切换至d挡、一定会踩着刹车，松刹车的同时将右脚移动至油门踩下即可，因为自动挡车存在液力变矩器的原因，所以几乎不存在把发动机憋熄火的可能，所以即便车子出现后溜，随着油门踩下、车子就能止住后溜、而完成起步，自动挡车的坡起没有什么技术含量，只要反应是正常的都没事！在手动挡车子上、之所以坡起很重要，主要的原因就是手动车型、技术不到位，很容易导致坡起失败，而失败的结果就是发动机熄火，对于老手来说、这不算问题，直接拉手刹就可以止住车辆后溜，其实脚刹也能踩、不过失去了助力，不容易踩下去；不过对于新手（尤其是那些刚碰车的妹子），坡起一旦憋熄火、很容易慌张，而不做任何处置，在不断的惊叫声中任由车辆后溜、导致事故；所以这就是坡起时容易导致的问题，本质上是由发动机熄火所引发的，但这些对于自动挡车而言，一点问题都没有、因为它不熄火！
举两个例子来说明问题，当坡度较小、进行起步时，只依靠发动机自身的动力即可、此时即便不踩油门也能顺利起步；如果坡度过大，比如地下车库的上坡，这个坡度相当大、自动挡车如果带挡怠速，必然后溜（机械式手刹都不一定锁得住），不过后溜不会导致熄火；鄙人在沈阳某商场的地下车库试验过一次，驾驶的是At车辆，带挡不给油、车子真开始后溜、只是不熄火，这时给上油门，车子就能完成起步了，其实也不伤车、液力变矩器是可以化解这相反的旋转的！
自动挡为什么不熄火如上图所示、这就是个简易的自动变速器结构图，发动机端与液力变矩器的泵轮连接（永远连接、不会断开），而液力变矩器的泵轮依靠传动油带动涡轮旋转，而液力变矩器的涡轮则带动行星齿轮组（齿轮组带动驱动桥），这就是自动变速器的传动原理（当然正常行驶后之后，液力变矩器涡轮、泵轮会根据实际情况进行锁止、改硬连接）；正常的时候，液力变矩器的涡轮、泵轮之间是同向转动（会存在一定的转速差），但泵轮、涡轮之间由于是液态软连接，所以出现反转、也不会令发动机出现熄火！
当自动挡车、坡道起步、后溜时（带挡），实际上只是驱动桥带动液力变矩器的涡轮出现了反转，而涡轮、泵轮之间的传动介质是液压油而非硬连接；所以即便涡轮反转，也无法憋住泵轮旋转，因为泵轮与发动机始终连接、所以只要泵轮还能转、发动机就能转，所以此时发动机运行负荷增加、会有一部分动能转化成热能，所以此时变速箱会适当升温；当然因为不存在憋熄火的可能性，所以也让自动变速器的坡起变得简单，后不后溜无所谓、油给上，管它溜不溜都得往前走；手动就复杂些，甭说后溜了、离合抬快了都熄火！
所以自动挡坡道起步是很随意的，带挡、松刹车、给油门即可，无需闪电般的速度、正常操作即可，不必担心自动挡车小幅度后溜、溜也溜不坏，无论咋溜、只要油给上、车子就能完成起步；而现在的车子大都配备上坡辅助、完成坡道起步就更简单了；实际上自动挡车坡道起步也是无难度的，啥事都是系统在做、又不会熄火，驾驶者所需做的只是踩下油门、难道连踩油门都不会么？总而言之，自动挡车完成坡道起步、只要会踩油门就行；如果连油门都不会踩，那就没办法了！
自动挡车辆ECU是根据发动机转速，扭矩和档位来进行喷油量的控制，以此来保证发动机的正常运转，避免熄火现象的发生，因此比手动车型的坡起要顺畅很多。
正常的自动挡汽车坡起步骤如下
对于具有一定高度和坡度较大的路况来讲，可以使用限制档或手动模式进行起步，这样既能够保证发动机有足够的扭矩产生，又可以起到节省燃油的效果。
值得注意的是无论是哪种坡起，都要与前车保持一定的安全距离，避免误操作或前车突然踩刹车发生追尾现象。
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现在的车辆很多的话都是带有这个坡道辅助这个功能，也就是说当车上的电脑板检测到你的车正在经过一个坡度较大的坡时，它就会启动这个坡度坡道辅助功能，就可以防止你的车辆留车。
而坡道辅助的功能就是当你的车辆在坡道上停车以后，电脑板检测到这个坡度较大时，你的车辆是有可能会溜车，所以这个功能就会启动，当你的车松开刹车踏板之后，这个功能会继续让你的制动力保持大约三秒钟，此时你有足够的时间将你的右脚从刹车移到油门踏板上，那这三秒之内，只要你把油门踩下去，动力只要一跟上那你的车自然就不会后溜他的这个功能也会随之自动解除。
当然也不是所有的自动挡的车都会带这个功能，其实作为自动挡的车的话，你在坡道上的时候，其实不带坡道辅助也不用太过于担心，如果当你遇到坡度小的一些坡，那就算不带这个功能，你把刹车放开，因为自动挡它的动力是始终在向变速箱内输入，所以车辆是不会出现后溜。如果坡度较大，那你就配合手刹使用，来个坡道起步，也是一样可以坐到不溜车的。
自动挡车相对手动挡车上坡起步简直不要太容易，不用踩离合，直接一脚油门就上去了。相比于科目二考试中你还得挂一档慢悠悠的在坡上发动，自动挡车根本不需要担心熄火的情况发生，可能起步也会有溜车的现象，但只要在松开刹车的同时油门紧接着跟上，上坡基本不会有问题。
自动挡很容易操作对于较小坡度，手动挡车可能挂2挡就好了，但要是遇到像驾照考试中的45度坡，那就只能老实的1挡起步了。松刹车的同时踩离合，挂完挡可以适当给点油，慢慢抬离合，起步就这么完成了。相比手动挡，自动挡简直可以说是无脑操作，而如今的车上坡辅助都为标配，也是为了使得这个操作更加便捷。
比科目二简单如果是坡度确实很陡，比较容易发生溜车的情况，那起步的时候手脚就要有一些配合了。拉下手刹的同时踩紧刹车，把档位从P挡调为D挡，给油，让转速起来，同时松刹车。这个操作一般不会有太大问题，其实比科目二的起步要简单的多了，只是实际开车时的路况可能会更加复杂些，需要更多的经验来处理紧急问题，这时候老司机的优势就体现出来了。
车是开出来的，没有只开一天车的老司机，所谓的驾驶经验也是靠几十万公里的实际上路所堆积出来的。实际道路行驶中所遇到的突发情况远比汽车上坡要复杂的多，这要依靠我们不断积累的经验。而车主们掌握一些汽车保养的知识也会延长汽车的寿命和质量，或许只有掌握了这些东西，才能从新手真正蜕变成老司机。
一.欢迎来到“极视车界”。自动挡上坡起步是非常好起步的。
二.自动挡分为P（驻车挡）、 N（空挡） R（倒挡）、 D前进挡、 S运动挡、 L（低速挡）”D– D+ M+M–表达意思是一样的，S的L所表达的意思也是一样的，自动挡的手动表达方式。
三.一般自动挡起步是使用的是D挡，D挡一般在平路上使用的，当然也可以在上坡时使用。
四.其实还有一个档位就是L挡,自动挡的低速档位，可能好多开自动挡车的人都没有用过自动挡的低速挡位。
低速挡的作用：爬坡、半坡起步、冰雪路面、泥石路面，反正所有路况不好的路面低速挡都非常适合。
五.所有自动挡都带有“陡坡辅助”，这个功能就是专门辅助自动挡在陡坡起步的。
说到上坡，我们先来说一下手动挡的车型，手动挡车的话一般挂个2挡就可以上坡了，那么自动挡车型也一样，挂个D挡也是可以进行爬坡的，由于是自动挡，车辆会自己在1和2挡之间进行切换，我之前试过开着斯柯达明锐去爬坡，很陡的而且很连续的坡道，只挂D挡的时候，会导致车子上坡的时候动力不是很连续。
所以我还是建议，针对手自一体的车型，可以在上坡的时候，切换到手动模式，将挡位挂入2挡，如果有上坡辅助功能的车型，直接打开此功能就好了。
以上是我的一些个人见解，希望对你的问题有所帮助。
自动挡车上坡怎么起步
第一步：开车门;
第二步：坐进驾驶室;
第三步：插入车钥匙;
第四步：踩刹车，起动发动机;
自动挡车上坡怎么起步
第五步：继续踩刹车，将档位放到D档;
第六步：继续踩刹车，松手刹;
第七步：松刹车，加油门，起步。
感谢悟空邀请自动挡汽车上坡应该怎么起步？大家都了解手动挡上坡的原理！而且在考驾照的时候是有这样一个考试题目的！叫做半坡起步。所以说手动挡上坡不是特别困难，但是现在很多人都喜欢自动挡的车，那就导致半坡起步成了问题，因为很多自动挡的操作不是很熟悉。那应该怎么办呢？
手动挡起步我相信很多人在考驾照的时候都遇到了这个问题，半坡起步的时候挂挡的时机和踩油门的时候不达标就会导致汽车熄火，手动挡汽车半坡起步很简单的，就是普通的利用手刹起步，还有一种是出租车或者有经验老司机用的，直接操作离合、刹车和油门就可以完成起步，是不是感觉很简单呢？
自动挡半坡起步第一种情况：汽车配备有AUTOHOLD功能
AUTOHOLD中文叫自动驻车系统。其作用是在踩刹车时按下AUTOHOLD键，可以不用摘档踩刹车，在坡上可以防止岂不溜车。其操作方法：驾驶前必须系好安全带，不然无法使用，在城市，等红灯，堵车，上桥，车停下后踩实刹车后脚可以抬起，这样不会遛车也不会向前窜，然后直接踩油门又可正常行驶。
第二种情况：配置没有那么高，只有传统的手刹
这个就很简单了，和手动挡半坡起步的原理是差不多的！如果坡度很大我们这个时候可以将手刹拉起来，在起步的时候踩油门感觉车头有抬起的节奏，松掉手刹就可以了
你们学会了吗？感觉有道理的给个关注加个赞，每天都会给大家介绍关于汽车类的各种知识。观点：水性修补漆专家研究者、豹哥星牌马龙现寻求合作者，产品代理商，有意者请私信！
自动挡汽车上坡起步的步骤如下：
1、注意看仪表盘中的转速表（图中左边的表），冷车发动时发动机转速一般都在1000转以上，等待约10秒钟，等转速到1000转以下。等转速到1000转以下时，右脚踩住刹车，用右手放下手刹。
2、将挡位从P档换到D档。P档为停车挡，D挡位前进挡。（注意此时右脚仍踩着刹车）
3、坡很陡的情况下，快速松刹车，快速给油门，油门稍微大点就可以了。当然还要注意前面没有障碍物，防止追尾。
几个很细节、很基础的用车知识
什么叫懂车？对汽车的了解达到什么程度才能称之为懂车？我觉得这个问题没有一个准确的答案，而且也没必要有什么答案。因为汽车本身就是个消费品，作为车主我们只要会开就行，咱又不去造车，懂不懂车和咱们关系不大。
但话说回来，如果你能多了解一些汽车的基础知识，那么在日常用车中肯定会让你更得心应手。所以今天我就给大家分享几个特别基础的用车知识，虽然基础，但很多人还真不知道。我认为你要是学会了这几点，那么你起码能比80%的人更懂车。
1.点火开关的玄机
你是不是听过这样的说法：行驶中如果关闭点火开关会导致方向盘被锁死。因为点火开关里有个锁芯，是用来锁住方向盘防止车辆被盗的。
而实际情况并不是这样，点火开关的设计非常巧妙，它的锁芯是被一个小钩子卡住无法移动的，而这个小钩子刚好被车钥匙顶着，所以只要车钥匙没有拔出来，那么就算你把点火开关完全关闭了锁芯也弹不出来，方向盘自然也不会被锁定。而当你拔出车钥匙的时候小钩子失去车钥匙的支撑弹开，锁芯就可以自由移动了。
所以说停车后只要不拔掉车钥匙，方向盘就不会被锁死。但是需要注意的是如果你拔掉车钥匙了，那锁芯就会被启动，这时就算你再次插入车钥匙，锁芯仍然处于启动状态，仍然会锁定方向盘，只有插入钥匙并拧动一个档位后才能解锁方向盘。
2.挡风玻璃除雾
挡风玻璃起雾以后90%的车主都会选择打开暖风除雾，而且90%的情况下这招都很管用。但是有10%的情况下暖风不但不能除雾，反而可能使雾气越来越重，这一般出现在闷热高湿度的天气里，比如北方秋季雨天和南方湿冷的冬季。
要说原理也很简单，因为挡风玻璃上的雾气实际上是水蒸气遇冷液化形成的特别小的水珠，暖风之所以除雾效果好主要是因为气流温度高、流速快，可以使挡风玻璃上的小水珠迅速蒸发，雾气就消失了。
但是在空气湿度比较大的天气里吹向挡风玻璃的是又热又湿润的空气，由于空气湿度已经很大了，无法再吸收新的水蒸气，所以这些湿热的气流吹向挡风玻璃后不但无法使挡风玻璃上的水珠蒸发，反而会使湿热空气里的水蒸气继续液化并附着在挡风玻璃上，最终挡风玻璃的雾气越来越重。
这时候想要快速除雾只需要打开空调压缩机，因为空调有除湿的效果，打开压缩机后空调蒸发箱会变得非常凉，湿润空气经过的时候内部水蒸气会大量液化并附着在空调蒸发器上，空气流过蒸发器后变得非常干燥，这些干燥空气再经过暖风水箱加热变成干燥的热风，可以迅速使挡风玻璃上的雾气蒸发掉。
3.在个别情况下，ABS可能会引起反作用
我认为这一条对安全驾驶非常重要，比如泥泞路面、积雪结冰路面、有很多细沙的水泥路面、碎石或者石子路面、车轮刚好碾压在道路震荡线上，这些情况下如果刹车过猛会更加容易触发ABS，更要命的是此时ABS有可能使制动效果下降，出现刹不住车的情况。
因为车轮抱死以后ABS会以很高的频率对车轮进行点刹，而点刹的瞬间制动力仍然非常大，而此时车轮附着力又不够，所以点刹的瞬间基本上会立刻引起车轮再次抱死，结果整个刹车过程中ABS看似拼命在工作，而实际上汽车受到的有效制动力非常少。
所以在遇到以上这些路况时应该稳着踩刹车，尽量别猛然一脚踩死，否则ABS启动后是会起反作用的。
4.低胎压比高胎压爆胎的风险更大
我们都知道气球吹越大越容易爆，但汽车轮子却刚好相反，因为汽车轮胎强度非常大，虽然理论上压力高到一定程度后也会爆胎，但这个压力实在是太大了，日常用车中我们很难把轮胎充到那么高的压力。反而是胎压过低的时候爆胎的风险会更高。
因为轮胎是有弹性的，轮胎与路面接触的部分会被压缩，胎壁会变形，汽车跑起来后轮胎接地部分的胎壁会被压缩，脱离地面后胎壁再次复原，轮胎侧壁就会反复经历压缩、复原的动作，车速越高压缩复原的频率越高，胎压越低压缩复原的幅度越大，这就容易使胎壁出现损伤，破坏内部结构，从而使轮胎失去强度，发生爆胎。所以跑高速的时候胎压低反而更危险。
5.刹车踏板同时控制四个车轮，但是分配给前轮的制动力更大
自行车分前后闸，捏前闸刹前轮，捏后闸刹后轮。而汽车只有一个刹车踏板，它同时刹前后轮。因为汽车前后制动力大小对车辆稳定和刹车效果的影响非常大，前轮抱死会导致方向失控，后轮抱死又非常容易引起甩尾。所以如果单独设计俩踏板的话且不说驾驶员忙不过来，即便你能忙过来，你也无法精准控制前后轮的刹车力度，结果只能是更危险。所以对于家用车来说刹车只能设计一个踏板，然后让刹车系统自动分配前后轮的制动力。
因为刹车的时候汽车重心往前移动，前轮对地压力增加，后轮对地压力减少，所以前轮与地面的摩擦力更大，需要提供更大的刹车力。而后轮与地面摩擦力减少，必须降低刹车力，否则后轮会抱死。一般来说家用车前后轮制动力分配比例大概为7:3或者6:4。
6.差速器的特性
我认为作为一名合格的司机，你可以不知道差速器的原理，但你应该知道差速器的特性，因为在某些特殊情况下对你用车是有帮助的。
差速器是一个分配动力的零件，对于前驱车来说它装在变速箱里，发动机的动力经过变速箱档位齿轮后从变速箱输出轴传递给差速器，差速器再把动力分配给左右前轮。
差速器的特点就是比如你的车是前驱车，你用千斤顶把一个前轮撑起来离开地面，这时候就算你挂挡起步车也纹丝不动，只有悬空的那个车轮在疯狂地空转，而另一个车轮得不到足够的动力。再比如下雪天左前轮压在积雪上，右前轮压在柏油路面上，这时候如果油门踩得太猛的话左前轮会打滑，而右前轮得不到足够的动力，无法转动，汽车就被陷住了。
了解了差速器的特性后你开车经过一些复杂路况时就不容易陷车了。
比如路面崎岖不平的时候尽量让两个驱动轮保持相同的对地压力，怎么理解这个操作呢？比如上图这种情况，该车斜着驶入坡道，结果右前轮先上坡，使右侧悬挂被压缩，承担了更多的车头负载，结果右侧车轮的驱动阻力增加。而左侧车轮又处于相对低的路面，左侧悬挂拉伸，左侧车轮对地面的压力减少，左侧车轮的驱动阻力下降，这时候左前轮就更容易先打滑。而且一旦发生打滑差速器就会把更多的动力分配给驱动阻力小的左前轮，结果汽车就会出现左前轮空转，右前轮不动的情况。此时想要成功爬坡，应该提前修正方向，让车头尽量正对坡道，使两个前轮同时上坡，这样两个轮子对地面的压力一致，摩擦力和驱动阻力也一致，可以充分利用两个轮子的摩擦力，就不容易打滑了。
随着汽车的普及，用车的场景也多了起来，其中就包括车主所说的上坡。那么应该如何开车上坡呢？尤其是在自动挡汽车风靡全球的今天，自动挡汽车应该如何上坡行驶？下面我们来分析几个用车场景。高速公路上坡的场景在我看来是最简单的场景。只要遵守交通规则，保证行车安全，基本上可以随心所欲的开车。首先，我们需要了解一些道路坡度的基本知识。高速公路最大坡度为5%。这是什么概念？它是两点之间的高差与它们的水平距离的百分比，相当于3度的波动。就目前自动挡的动力性能来说，无论是60km/h还是120km/h，这种坡度基本都是小儿科，你可以轻松上。小猪佩奇的车可以骑这种坡。你的车不是比小猪的还烂吗？？唯一不同的是小排量的车上坡可能会有无力的感觉。那么如何才能克服这种情况呢？我的答案是利用汽车的惯性提前增加汽车的动能，在前面有坡的时候提前加速，这样上坡的时候即使是小排量的车也能轻松高速上坡，这样你就不会因为动力不足而产生换车的想法。如果是先下坡再上坡，可以利用下坡的惯性冲下一个坡。这个时候你只需要重点控制好速度，保证安全就可以了。当然，在云贵川的高速公路上，部分高速公路会标注“前方有10公里下坡，请控制车速，抵制低速行驶”或“前方有长距离上坡”。这种情况，上面说的都不适用，还是严格按照路标走比较好。一般来说，高速公路上坡场景之前提到的是高速公路的坡度。一般公路最大坡度为10%。当然这是比较极端的情况，但也不排除有些路段确实比较陡。这种道路增加了驾驶的难度。一方面，斜率增大了；另一方面，一般道路大多没有中央隔离带，都是双向行驶。此外，道路两侧可能还有出入口，进一步增加了行车难度。如果加上上坡，甚至上坡超车，难度可想而知。这是对我个人来说最困难的场景之一。一般高速公路上行驶的车辆都是比较复杂的，小巴、货车、农用车、大巴都有可能出现。一般高速公路上坡爬坡最典型的场景就是超车，遇到前面有蜗牛速度的车辆就要超车。那么，在这种情况下，你应该如何驾驶自动挡汽车呢？这个可能三言两语说不清楚，需要你自己去实战。我的经验是提前预测对面车道是否有超车空间，然后看你车的动力是否达到超车动能，然后看后面的车是否明白你超车的意图，然后提醒前面的车你要超车了。你应该先保持速度，让我超车。下坡超车也是一样，但更重要的是准确判断对面车道的超车空间。市政道路上坡场景的特点是速度慢，有走走停停的可能。在这种情况下，自动挡有相当大的优势，尤其是配备上坡辅助的车辆，基本不会像手动挡那样恐惧和抖动。一般市政道路坡度不会太大，一般0.3-8%。假以时日，像一些山区城市，比如重庆，个别道路坡度可能达到12%，这样的坡度自动挡车型也能从容应对。不过据我所知，世界上有一条超级陡的公路，位于新西兰达尼丁，全长350米，坡度35%。它被吉尼斯世界纪录认证为世界上最陡的街道。它来自互联网。如有侵权，联系删除。看起来就像上图。以房屋为参照物，路确实很陡。这时候开车只需要做两件事。一个是保持车距，一个是保持车距，因为你不知道前面的车是不是自动挡，会不会打滑。保持车距对大家都有好处。室外上坡场景。户外上坡场景，一个是无路，或者干脆就是越野。这个只看你开什么车了，底盘低就别逞强了。城市SUV或者纯越野SUV，比如牧人，请开启越野所有辅助功能，试探性低速通过，因为你不知道坡上是怎么回事，低速才是王道。一种是有路的情况，比如去秋名山体验一个五连发夹弯。有点麻烦还要出国，不过可以来宜良体验一下68路弯。这种路开起来比较有意思，不管是上坡还是下坡，都能给你一些驾驶乐趣。以我的经验，上一个坡，你要判断下一个坡或者两个坡和弯，基本就是贴路边(防止对面车)，收油入弯，出去加油等等。说了这么多，其实实践是检验真理的唯一标准。无论什么样的车，都需要在实战中锻炼，不断提高自己的技术和安全性。就这些，记得喜欢和关注。
关于用车小知识上坡，自动挡汽车上坡怎么起步的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。