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谣言满天飞多年，货拉拉上市。
近日，拉拉提交招股书，申请在港交所主板上市。除了高盛、美国银行证券和摩根大通成为联合发起人，在11轮融资中还可以看到高邮资本、红杉中国等众多明星资本的身影。
从2021年计划赴美IPO，到转投港股，再到2022年计划融资5亿美元，货拉拉一举一动，释放出突破资本市场的野心。
2022年是货女扭亏的一年。招股书显示，货拉拉近三年累计营收约24亿美元，年复合增长率近40%。2020年至2021年，拉拉仍处于亏损阶段，调整后的年利润为5323万美元，直至2022年。
对于同城的货运公司来说，“亏损”依然是无法回避的标签。快狗打车成功上市，2022年仍将亏损。即使滴滴进入市场，也不得不暂时中止包括货运业务在内的新业务拓展，集中资源稳定主营业务。
这一次货拉拉的上市，也让外界捕捉到了货运平台补贴大战的“熄火”。2022年，拉拉降低了提供给商家的优惠券、司机介绍费、销售人员费用等折扣。一年时间，这三项支出分别下降了74.56%、49.59%、58.68%。
11轮融资，狙击港股
多次徘徊在上市门口，拉拉于3月28日正式向港交所递交上市申请。
据新京报贝壳财经记者不完全统计，仅2021年，货拉拉就上市4次。2021某金融公司内部人士向记者透露，当时其公司的科技集团也在推进顺丰城市和货拉拉的上市项目。自此，顺丰当年成功上市，货拉拉再次沉寂。
也是在这一年，货拉拉计划去美国IPO，之后计划转投港股。上市的消息频频传出，但一直没有正式公开交付。
如今，货拉拉已经经历了11轮融资，总金额约26.62亿美元。许多明星资本都参与了投资，包括高英资本、红杉中国、刘清资本、中银香港、中国平安、于波、腾讯和美团。上市前，货拉拉创始人周持股25.05%。此外，高淳、红杉资本、概念资本、顺为、刘清资本的持股比例从6%到9%不等。
招股书显示，2020年至2022年，货拉拉平台总收入分别为5.29亿美元、8.45亿美元和10.35亿美元，年复合增长率为39.9%。货代的三大主要收入来源是货运平台服务、多元化物流服务和增值服务。其中，货运平台服务作为公司的收入支柱，报告期内分别实现收入2.29亿美元、4.09亿美元和5.66亿元人民币，占收入的比重分别为43.3%、48.5%和54.7%。
目前月商户1140万，月司机100万，覆盖全球11个市场，400多个城市。除了同城货运业务，拉拉还拓展了物流行业的其他细分市场，如跨城货运、企业综合服务、搬家服务、零担、车辆租赁和销售等。
此次，货拉拉在招股书中正式提及造车项目，称公司正在利用现有车辆租赁和销售服务的运营经验，开拓新的商机，如电动商用车的研发。
烧钱吸引客户熄火，上市能“止血”吗？
对于同城的货运公司来说，“亏损”已经是一个标签。
招股书显示，近三年毛利率逐步上升，分别为38.5%、39.4%、53.7%。营业费用占收入的百分比从2020年的73.9%下降到2022年的57.9%。
2020年至2021年，拉拉仍处于亏损阶段，直到2022年才成功扭亏为盈，调整后的年利润为5323万美元。
为了解决亏损危机，同城货运平台尝试通过融资、上市等方式补充资金，但成效有限。同城货运第一快递狗打车成功登陆资本市场，随后经历估值和股价暴跌。
货拉拉申请上市的前一天，快狗打车发布了2022年财报。过去一年，快狗打车收入7.73亿元，同比增长17.0%。然而，亏损的负担并没有摆脱——调整后的净亏损为2.289亿元，去年同期为2.773亿元。
快狗打车已经尝试降本增效。2022年，调整后的销售及营销费用同比下降13.1%，平台用户补贴费用减少0.58亿元。
货拉拉在招股书中也提到，过去的亏损主要是由于公司在规模和地域扩张、用户增长和产品创新等方面的持续大规模投入。由于需要继续在激励、折扣、促销等方面投资。，以及推出新产品和服务，增加研发支出等。，可能无法保持或提高盈利能力。
货女的盈利压力不仅仅是与老牌快狗打车日益激烈的竞争。万亿级的货运市场就像一块肥肉，吸引着滴滴等巨头带着资金和流量进入市场。
2020年6月，滴滴正式宣布进军同城货运，补贴大战打响。据货运司机孙俊(化名)介绍，滴滴补贴后不久，货拉拉就开始推出各种补贴活动，力度不低于滴滴货运。在货拉拉和滴滴货运两个平台，月均收入近2万元。
2021年4月，滴滴货运公布了最新的开城计划，落地北京等全国11个城市。为了吸引司机占领消费市场，滴滴再次扛起补贴大旗。然而，年底，滴滴宣布启动纽交所退市。此后，疫情影响叠加，不得不暂停拓展包括货运业务在内的新业务，集中资源稳定主营业务。
今年的运费大战依然如故。2021年11月，美团推出了货运物流平台卓鹿，不仅取消了会员费和信息费，还提供了大规模补贴。但是这项业务逐渐被边缘化，补贴也结束了。
根据货拉拉的招股书，过去三年，公司的销售和营销费用分别达到2.39亿美元、6.73亿美元和1.98亿美元。2022年支出大幅下降，货代减少了提供给商家的优惠券、司机介绍费、销售人员费用等折扣。一年内，这三项支出分别为1.37亿美元、2992.6万美元和3113万美元，同比下降74.56%、49.59%和58.68%。
佣金方面，货拉拉也对会员服务进行了改革，采用“会员费+佣金”的收费模式，佣金在货运平台服务收入中的占比从2020年的24.57%提升至2022年的63.52%。
受益于佣金提升，到2022年，货代平台服务毛利将达到4.21亿美元，同比增长74.8%；毛利率达到74.3%，同比上升15.5%，成为其扭亏为盈的动力。
数字货运:降本增效的砝码
近年来，在国家政策的大力支持下，中国数字货运市场规模大幅增长。
在共享经济概念出现之前，中国内地和香港就已经有共享面包车了。但当时共享主要是通过电话联系实现的，即用户需要送货时，打电话给呼叫中心，呼叫中心通过无线电联系一个货车司机。周从中看到了商机。他认为只要把这种货运模式移植到互联网上，未来会有很大的潜力，这也是数字货运的雏形。
数字货运物流是通过数字技术与货运物流行业的深度融合，推动货运物流数字化转型的新型产业形态，包括网络货运平台和撮合交易平台。
截至2022年底，全国共有在线货运企业2537家，整合分散运力594.3万辆，驾驶员522.4万人。2022年共上传运单9401.2万张，同比增长36%。最新的行业调查显示，超过70%的货车司机使用了数字货运平台，该平台已成为广大货车司机承揽货物的重要载体。
中国物流学会副秘书长周志成表示，2023年初对100位货运物流CEO的调查发现，超过60%的受访企业即使在2022年疫情大背景下，仍继续加大对数字化转型的投入。
不容忽视的是，同城货运平台与司机的矛盾同样突出。《2021年货车司机就业调查报告》显示，近72%的司机没有固定的运输路线，超过一半的司机通过网络货运平台寻找货物。78.8%的货车司机认为货运互联网平台存在“压低运价”的行为。
4月7日，交通运输新业态协调监管部际联席会议办公室约谈了货运女孩，对满帮集团、滴滴出行、曹操出行进行了提醒，要求各平台进一步研究如何降低平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意降价竞争，保证员工合理的劳动报酬水平。
《中国数字货运物流发展报告》显示，2022年中国公路货运市场规模将在5万亿元左右。其中，数字货运整体市场规模约为7000亿元，市场渗透率约为15%。数字货运市场规模快速增长，数字技术在改善传统货运行业、促进物流行业降本增效提质方面效果明显。
但由于我国货运物流信息化、数字化水平较低，通过建立数字货运生态来推动行业转型升级还有很大空间。冠硕资本CEO、快递专家赵晓敏认为，同城货运企业应该利用资本市场提升全国上下游解决方案的能力，给企业带来真正的效率提升和物流成本降低，这才是登陆资本市场的真正价值。
2.货拉拉上市了，货拉拉融资上市时间距离2020年底刚刚完成5.5亿美元E轮融资不到一个月，货拉拉总额15亿美元的F轮融资也即将完成，由高燕资本领投。我来给大家解释一下货拉拉融资的上市时间。希望下面能有你想要的答案。我们来看看吧！
货物融资的上市时间
2020年底刚刚完成5.5亿美元E轮融资不到一个月，总金额15亿美元的F轮融资即将完成。本轮融资由高要资本领投。
到目前为止，货拉拉已经完成了八轮融资，甚至创造了一个月融资20亿美元的纪录，投后估值将达到100亿美元。
其实，货拉拉是2013年由香港“十强”周成立的，但直到两年后才拿到第一笔融资，只有1000万美元。2015年，货拉拉获得由刘清资本领投的1000万美元天使轮投资，开始了一波快速发展。到2017年，为了完成在中国和东南亚的城市扩张，货拉拉又获得了3000万美元的融资。值得注意的是，在前四轮融资中，已经找到了刘清资本，刘清资本的重要投资方是章雷的高邮资本。
2018年，高瓴资本再次注资货拉拉D轮融资，进入货拉拉董事会。据悉，高淳目前是货拉拉最大的机构投资者。货拉拉的其他重要投资方包括:红杉中国、中鼎投资、顺为资本等机构。
在完成了一二线城市的基本覆盖后，货拉拉在2019年开始沉入市场进攻。截至2020年11月，货拉拉已覆盖中国大陆352个城市，平台司机48万，用户720万。从货运O2O“百团大战”中脱颖而出的货拉拉，通过移动互联网、大数据人人工智能等技术的注入，深刻改变了同城货运的行业生态。从创业之初的同城货运平台，发展成为业务涉及同城/跨城货运、企业物流服务、搬家、零担、租车、售后服务的互联网物流商城。
不到一个月，货拉拉迅速完成了两轮高额融资，参与方均为行业顶级机构。老股东的持续增持动作，显示了一流投资机构对互联网物流赛道的长期看好，以及对货拉拉的坚定支持。
高燕资本合伙人黄黎明表示:“新技术的红利转向了蓬勃发展的工业互联网，传统物流行业因为货拉拉这样一个充满技术创新和坚定执行力的团队的出现而发生了本质的改变。货拉拉以数字化、智能化为驱动，追求卓越的用户体验，整合分散的社会运力，提升行业整体效率。”
黄黎明还表示，在过去的几年里，高凌已经投资了几轮货运代理，见证了公司从国内领导者向全球物流技术领导者的转变。“我们看到，货拉拉在创始人周的带领下，组织能力不断提升，同时专注于让货主和优秀司机拥有更好、更高效的体验。高伟坚信，周余省将带领货拉拉继续引领这个古老行业的变革，继续为用户和社会创造价值。”
货代方面表示，最近两轮融资的用途将用于多元化业务布局和物流智能化方面的持续努力，包括向下沉市场的持续拓展。
货拉拉认为，移动互联网对中国货运行业的改造远未结束，因此将在四五线城市加速发展；另一方面，拉拉将坚持在物流链上的探索和创新，支持多业务品类的深入发展，加速“科技改变物流”和智能物流的进程。
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