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内容导航：1、四川省交通运输厅公布2035年高速公路规划，强调四川省交通发展2、四川高速公路规划图，川藏高速最新规划图1、四川省交通运输厅公布2035年高速公路规划，强调四川省交通发展今年四川省交通运输厅公布了四川省高速公路网布局规划图，包括20条成都放射线、13条纵线、13条横线、4条环线、44条联络线、18个地级城市绕城环线等。
这些规划显示出省交通运输厅在未来几年中对四川省交通发展的重视和努力。
然而，尽管这些规划对大部分人来说令人满意，但仍有一个关键问题需要解决。
目前，从四川到西藏的主要公路有川藏南线318和川藏北线317，但这两条路线都是弯弯绕绕，不符合快速、便捷的要求。
无论是货运还是客运物流，都会浪费大量时间。
此外，这两条公路的地势也颇为险峻。
因此，很多货运司机宁愿多走一些路，绕道从109线进入西藏。
针对这一问题，我提出了一个建议：能否在317和318两条线路之间增加一条高速公路，以直接连接四川和拉萨？
如图一所示，我建议在317和318两条线路之间增加一条黄色的高速公路。
这样一来，未来西藏和四川之间的物流、交流和旅游往来将更加便捷。
这一建议的优势和重要性不容忽视。
首先，这条直达拉萨的高速公路将大大减少行车时间，提高货物运输效率。
现在的曲折道路给货车司机带来许多困扰，而直达路线将极大地方便货运行业。
同时，对于旅游业来说，直达路线将吸引更多的自驾游客和旅行团，促进西藏旅游的发展。
其次，这条高速公路的修建将带动西藏、四川以及沿途地区的经济发展。
交通便利是经济发展的基础，而这条高速公路的建设将为沿途地区带来更多商机和投资机会。
人们便捷地往来，将推动经济交流和贸易合作的进一步发展。
当然，这一建议的实施需要克服一些困难和挑战。
首先，相关部门需要进行详细的规划和设计，确保修建的高速公路符合安全和环保要求。
其次，项目资金投入也是一个重要的问题。
政府和企业需要共同努力，寻找合适的投资渠道，确保高速公路的建设资金。
总之，增设一条直达拉萨的高速公路对于西藏和四川两地的交流合作、经济发展以及旅游业的繁荣具有重要意义。
2、四川高速公路规划图，川藏高速最新规划图S36线大竹至垫江（四川境）高速公路2021年8月13日，S36线大竹至垫江（四川境）高速公路工程环境影响评价技术审查会在达州市召开，通过专家组沿线实地踏勘、对环境影响评价报告的认真评审，《S36线大竹至垫江（四川境）高速公路工程环境影响评价报告》顺利通过专家评审，这标志着该项目距离开工建设又迈出了坚实的一步。
大垫高速项目是《四川省高速公路网规划(2019—2035年)》的新增出川通道之一，是川东北片区对接渝东北片区又一高速公路出川通道。路线起于大竹县清水镇附近，与G65线包茂高速相接，经高穴镇、童家镇、高明镇，穿明月山至重庆市境，接本项目重庆境，四川境全长约35公里，估算总投资约61亿元。采用设计速度100公里/小时、路基宽度26米、双向4车道高速公路标准建设。项目建设对于完善区域高速公路网，巩固秦巴山区脱贫攻坚成果，促进川渝毗邻地区经济协作发展，推动川东北地区乡村产业振兴具有重要意义。
G93线遂宁至重庆（四川境）高速2021年9月2日，四川省交通运输厅发布了遂宁至重庆高速（四川境）扩容工程项目的环境影响报告表顺利通过技术审查，这意味着项目离开工又近了一步。
项目是四川省东向的重要出川通道。路线起于遂宁市，与G42线沪蓉高速公路相接，经聚贤镇、保升镇，止于川渝交界处，全长约37公里，估算总投资约56亿元。采用设计速度100公里/小时、路基宽度41米、双向8车道高速公路标准建设。项目建设对于助推沿线地区融入成渝地区双城经济圈建设，带动经济社会发展具有重要意义，项目拟采用PPP或BOT模式建设。
自贡~永川高速近期，后台有很多粉丝问自贡至永川高速的进展动态。实际上早在今年4月，四川省自贡市就已经与内江市、泸州市、重庆永川区、荣昌区签署《自贡至永川高速公路建设合作框架协议》。未来将修建一条总里程约96公里的直连直通高速公路，连通自贡与永川，成渝双城经济圈再增一条连接川渝的快捷通道。
而近日，泸州市政府网发布自贡至永川(四川境)高速公路工程社会稳定风险调查公众参与信息公示，意味着该项目将要启动实施了。
项目概况：自贡至永川（四川境）高速公路是《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》（2021年调整方案）（征求意见稿）中39条联络线之一。项目的建设对优化川渝毗邻地区路网布局，强化川南渝西城市联动，助推成渝地区双城经济圈经济建设具有重要意义。
技术标准：全线采用设计速度100公里/小时，双向六车道，路基宽度34米的高速公路技术标准。
路线走向：路线起点位于自贡市沿滩区仙市镇，设枢纽互通衔接G4215成自泸高速，路线总体呈东西走向，经自贡市沿滩区沿滩镇，大安区新店镇、牛佛镇、回龙镇，接规划S41内南高速，经富顺县骑龙镇，在内江市隆昌市响石镇接S66自隆高速，经隆昌市圣灯镇、胡家镇、云顶镇、金鹅街道、石燕桥镇，接G76隆纳高速，经泸州市泸县嘉明镇、喻寺镇后，在方洞镇进入重庆市境内。路线全长约55.5公里，自贡市境内约19.6公里，内江市隆昌市境内约27.7公里，泸州市泸县境内约8.2公里。
互通设置：拟推荐路线设置仙市枢纽（落地）、牛佛互通、回龙互通、内南枢纽、自隆枢纽、响石服务区（落地）、云顶互通、隆纳枢纽、石燕桥互通、喻寺互通，共9处互通式立交和1处服务区。其中，在泸州市泸县境内设置喻寺互通及连接线，同步设置人行天桥等配套设施，确保交通出行顺畅连接。
主要控制点及控制性工程：以沿线城市发展规划（自贡市、内江市隆昌市、泸州市泸县）、产业基地、相交高速公路、水源地饮用水保护地及各类自然保护区环境敏感点等为主要控制因素。各互通及服务区、沱江特大桥（自贡市境内）、老君坝隧道（隆昌市境内）、濑溪河大桥（泸县境内）是本项目主要控制性工程。
建设工期：根据四川省高速公路建设规划及省政府实施安排意见，结合本项目推荐路线方案的建设规模、技术标准及建设条件等情况，本项目拟定于近期启动实施，计划建设工期3年。
G0611川主寺至汶川高速G0611线松潘（川主寺）至汶川高速公路项目是G0611线张掖至汶川国家高速公路的组成路段，是连接甘肃的北向出川通道。路线起于汶川县威州镇，经茂县、松潘县，止于川主寺镇以北，全长200公里，估算总投资约441亿元。采用设计速度80公里/小时、路基宽度25.5米、双向4车道高速公路标准建设。
项目建设对于改善汶川和茂县等“5?12”汶川特大地震极重灾区公路网布局和运行条件、提高抗灾和应急保障能力、促进沿线九寨沟与黄龙等旅游资源开发和经济社会发展、支撑民族地区脱贫攻坚等具有重要意义。项目于2008年启动前期工作，目前工可报告已编制完成，相关专题要件正同步加快办理，拟采用PPP模式建设。
资中至铜梁高速近日，内江市交通运输局发布一则通告，表明了资中至铜梁（四川境）高速A1标段杨柳滩沱江特大桥项目进初勘阶段。那么这个意味着什么？意味着着资中至铜梁高速资中段正式进入实施阶段。
资中至铜梁（四川境）高速公路，全长104公里，全线采用双向六车道的标准建设，将采用沥青混凝土路面，设计时速为120公里/小时，项目估算总投资约195.5亿元。
项目起于资中县，接G76厦蓉高速公路，对接规划待建的资中至乐山高速公路，经资中县马鞍镇、龙江镇和安岳县周礼镇，于石羊镇（川渝交界处）连接在建的资中至铜梁（重庆段）高速公路，形成完整的交通线路。
资中至铜梁高速公路穿越成渝双城经济圈发展的主轴线，连接四川盆地中部和西南部，向西可直达川藏高速路，成为中东部地区进藏最便捷的线路，这对资中具有极其重要的经济战略意义。
S71线西昌至宁南高速公路项目是《四川省高速公路网规划(2019—2035年)》中18条成都放射线之一“成都经乐山至云南”的重要组成路段，也是南向的重要出川通道。路线起于西昌市大兴乡，接G7611线西昌至香格里拉(四川境)高速公路，经普格县，止于宁南县披砂镇，与G4216线宜宾至攀枝花高速公路相接，全长105公里，估算总投资约204亿元。
全线分段采用设计速度80/100公里/小时、路基宽度25.5/26米、双向4车道高速公路标准建设。项目建设对于凉山州实现“十三五”经济社会发展总体目标和“精准脱贫”的要求，改善沿线各族人民的出行条件，加强各民族的团结和进步，保持社会稳定具有重要意义。项目于2018年启动前期工作，目前工可报告已编制完成，相关专题要件正同步加快办理，拟采用BOT模式建设。
以下这两条高速在2021年5月已经设计招标，那么意味着离下一步施工招标不远了。详见《中标速递：中铁二十三局、中交路桥华南公司、中铁十局、山东黄河...》一文。
S71线乐山（金口河）至西昌项目分主线和泸沽支线。主线起于凉山州甘洛县乌史大桥镇附近，接峨眉至汉源高速公路，经甘洛县、越西县、喜德县，止于昭觉县普诗乡附近，接西昌至昭通高速公路，路线全长约180公里，总投资315亿元。为加强与G5京昆高速的联系，另设泸沽支线，起于喜德县城东，与主线相接，经喜德县光明镇、拉克乡、冕山镇，止于冕宁县泸沽镇北，接G5京昆高速，路线全长约30公里。
主线和支线均采用双向4车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。全线共设置桥梁47882米/120座（特大桥8924米／8座，大桥37932米/98座，中小桥1026米/14座）；设置隧道102304米/36座（特长隧道76422米/14座，长隧道20066米/12座，中短隧道5816米/10座），桥隧比约74%。设置互通15处（枢纽互通4处，一般互通11处）。
古蔺至仁怀（四川境）路线拟起于泸州市古蔺县龙山镇西北侧，接在建的古蔺至金沙高速公路，经龙山镇、鱼化镇，止于丹桂镇川黔交界处。路线全长约45.3公里，拟采用双向4车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。
全线设置桥梁15610/32座（特大桥3500m/4座,大桥12010m/27座，中桥100m/1座），设置隧道16290m/29座（长隧道4650m/3座，中短隧道11640/26座）；桥隧比约70%。设置互通式立体4处（一般互通3处、枢纽互通1处）。估算总投资82亿，力争2022年开工。值得一提的是，为推进古仁高速公路（四川段）建设，四川省发展改革委已将其列入2021年向民间资本公开推介基础设施重点领域补短板项目清单，拟吸引民间资本40亿元，民间资本的机会来了。
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