关于开船小知识很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于关于船的知识小学生有哪些的知识，希望对各位有所帮助！
船:名词拼音chuan（二声）
组词:开船船夫船舰船舶
释义:一种交通运输工具，主要用来运输货物。现代的大轮船基本都是用钢制作而成的，主要由船头、船身和船尾构成，体积庞大。
1.关于海盗的知识
海盗不过是剪径毛贼下水了。不管是陆地还是水上，总之这类人是以掠夺为生的，统称强盗。强盗有理想有志气可以产生质的飞跃------不再剪径了，不再以个人为目标；动机也变了，不再是仅仅为了生存，而是有了拿得出手的奋斗目标。可是有四个大前提我们不能忘记了：一是“***”------需要有外界反力量推动；二是见得光------有正义的目标作为行动的舆论支持；三是国家需要------破坏敌对国家经济链。可见在现代社会不会有人去刻意追求做一个有理想有志气的强盗，条件不允许嘛；那本质的强盗呢？这不需要三大纪律啊，仅仅是一个好吃懒做的人为了满足物质欲望就可以去实行，但未必好吃懒做的人就有这个胆。
第一章海盗的产生与归类
网络游戏也是一种文化，只不过是虚拟的文化。在陶醉我们的这片虚拟文化氛围中，既然产生了海盗，我们就要去接触他、去认识他、去了解他、去研究他、去正确的对待他。
为什么会产生海盗呢？很多做海盗的张口就来“存在就是合理的”。这不对，“存在就是合理的”跟海盗联系在一起没有说服力：第一咱不否定海盗应该存在；第二这个说法太笼统了，根本就没有解读海盗为什么会存在。既然有海，就要有船，既然有船，开船的可以是任何人；
为什么有人去尝试海盗，经过长时间的调查摸底，我总结了以下四点堪称主流。
第一类海盗：真正的懒人。他们懒惰，他们懦弱，他们还有点小聪明，在舆论上并不承认自己是懒惰的是懦弱的。我观察了半年的网络舆论，真的没有人承认自己做的是这样的海盗。反过来看，他们还很虚伪，敢做不敢当呀。掩耳就可以盗铃吗？且看我从他们的言行之中一层一层的剥，把他们的懒惰、他们的懦弱、他们的虚伪赤条条的公之于世。
为什么说他们懒惰？做海盗嘛，掠夺嘛，要打仗的。找npc船掠夺，免不了打仗，而且自己还有危险，掠夺玩家就有可能逃避打仗，干不打仗的所谓掠夺，只等着饭来张口，这是不是懒惰？脱离了劳动基础嘛。
为什么说他们懦弱？掠夺玩家嘛，玩家开3种船呀，没见他们找战舰找突击舰呢？怕打不过呀。这不懦弱吗？只会找商船，欺软怕硬之辈。
以上是他们的行为本质，明明是懒惰的，是懦弱的，偏偏他们自以为有点小聪明就大玩文字游戏，妄图颠倒黑白。黑的，始终是黑的，即便有人能说白了，也经不起别人用眼睛看呐。
他们说，之所以只找商船，是因为商船钱多方便给，而战舰突击舰钱少，权衡利益之下选择商船，而不是怕被战舰突击舰反嚼。果真如此吗？想要多的钱，有没有比商船钱更多的？有！司机比商船钱更多！一趟满员来回流行（当然是对应等级的船队），司机比单个商船的纯利润高一倍！但是所有的他们，都是放过司机不提的，还是只找商船，这说明什么？要说战舰钱少得连他们一次叫价都给不起，这不是污蔑玩战舰的真人么？能让战舰屈服同样也有钱拿呀！他们又不能让战舰屈服，还是只找商船，这又说明什么？这只能是欺软怕硬啊！这很能说明他们懦弱啊！
他们又说，之所以要说“停船，给钱，走人，不给钱，打沉。”是因为要给商船以选择权，总不能人家想给钱买时间都不行吧？可笑啊，耍这些小聪明，美其名曰给商船选择权，咱来看看选择以后能说明什么问题。
选择一：不给钱，要钱，残骸里去搜嘛。这样一来他们骑虎难下，刚才还说得雄赳赳气昂昂呢，不杀吧，丢不起那人呀；杀吧，人在江湖飘怎能不挨刀？有杀人的时候也有被人杀的时候，练战的谁都有几个敌人嘛，红自己名给敌人以口食，很吃亏呀。怎么办？红了就躲呗。完了，只要有一个人不给钱，他们的“买卖”就要当场泡汤。万一是头一宗“买卖”就遇见不给钱的。
选择二：给钱，就是给钱买时间。好了，钱给了，商队可以继续跑船，他们可以继续下一宗“买卖”。表面上看来是皆大欢喜，别急，我们要透过现象看本质。他们没打仗呀！没劳动呀！他们就这样吆喝几声，5分钟就能挣商船或者司机劳动一个小时的利润，各位观众，您说他们是不是太轻松了？他们的利润与他们的付出一对比（打几个字也能算付出的话），是不是显得他们忒懒惰了？懒惰之最者莫过于乞丐，可是人家乞丐托钵也还要“老爷太太行行好”说几句好话呢，您再瞧瞧他们那德行，都懒到饭来张口衣来伸手了，还硬要拿出一副“盛气凌人”的臭架势，这是强者吗？绣花枕头------草包！这是海盗吗？披海盗皮行乞丐事！
他们被他们所制造出来的选择权幽了黑色一默。我们可以选择让他们滚蛋，也可以选择把他们的懒惰与懦弱暴光。
不过我喜欢海盗，认识的朋友有一个是船长，他说海盗真的很勇猛的。
2.请给我关于海盗的知识越多越好但不要重复
海盗知识 1，海盗的惩罚/船长的审判在从前海上的日子里，你知道吗？船长就是法律！船员如果对船长不敬或是在战时表现怯懦，他将会付出巨大的代价。
以下是当时常见的刑罚。在海盗船上，船长的律令就是法律。
海盗的惩罚方式主要有以下几种：抛入海中：受到该项惩罚的船员被从行进中船中扔到海里，仅此而已。抛入海中.改.拖曳：受惩罚者被一条扎牢在船尾的绳子拖曳向前。
受惩罚者通常在死前要遭受数天的痛苦。放逐：是指受惩罚者独自丢在荒岛。
放逐.改.“a man island”：在附近没有岛屿的情况下，受惩罚者被置于舢板上独自漂流，直到死于日照病或鲨鱼之口。猫的九条尾：这个怪异的名字指的是一种用九股涂过柏油的绳子制成的绳鞭。
有些残忍的船长还特地在绳鞭的末梢装上鱼钩或是火枪的弹丸，并且在受鞭打者的背部涂上盐及醋来增加痛苦。猫的九条尾•改•摩西之法：一种专为船长的侍从包的鞭打变化形式称为摩西之法，通常在星期一执行。
之所以有这个名字是由于耶酥送前也受过同样的三十九鞭。大家相信这种刑罚能够平息神的情绪并给下个礼拜带来好天气。
浸水：将受惩罚者残酷地浸在水里，再在刺骨的海风中将他悬挂在主桅下数小时。浸水•改•船底拖曳：“浸水”的致命版是声名狼籍的“keel hauling”（船低拖曳）”绳通过船底从右舷拉到左舷，将受惩罚者固定在船底的绳上，使其受到来自龙骨的摩擦。
大多数的木制船底满是剃刀般锋利的毛刺与碎片3.海盗的食品主食——发霉的面粉与米饭（几个月啊，想让它不发霉也难）；腌乳酪；菜肴——咸肉与鱼；蔬菜；饮品——不新鲜的淡水；在太阳下暴晒了数星期之久的陈啤酒；蒸馏提取的白兰地；由白兰地、茶、柠檬酒与各种香料调制而成的奇怪混合饮品（加入柠檬主要是为了避免坏血病与佝偻病）；水果——钉着铁钉的木菠萝、芒果、香蕉与苹果（钉上铁钉是为了在水果中加入铁制来防止贫血）；非常时期的配菜——海鸟；猫；狗；老鼠与臭虫； 17世纪，还没有发明冷藏技术。无论多么先进的商船、货船、捕鲸船或者海盗船，船上都没有冷藏设备。
对海盗来说，他们常年四海为家，居无定所，有时几个月都无法配备给养，食物之恶劣可想而知，一般情况下，海盗们能吃到发霉的面粉与米饭、腌乳酪、咸肉和鱼。而在特殊情况下，那就只好以海鸟、老鼠等艰难度日。
而在加勒比海诸岛上和太平洋岛屿上成群结队的大海龟，其寿命可长达150至200岁，成熟的巨龟体重能达到135~180公斤。她们不仅肉味鲜美，且与所有的龟种一样，有着惊人的耐饥能力，可以不吃不喝连续维持数个月的生命。
有的龟甚至可以5年不进食。这种种的优点为它们引来杀身之祸，被许多海盗捉到船上，成了海盗们一年四季的新鲜食物。
3.谁能告诉我有关于海盗的知识
海盗简介海盗，意思是指在专门在海上抢劫其他船只的犯罪者。
这是一门相当古老的犯罪行业，自有船只航行以来，就有海盗的存在。特别是航海发达的16世纪之后，只要是商业发达的沿海地带，都有海盗。
此犯罪行业独特的是：海盗者多非单独的犯罪者，往往是以犯罪团体的形式打劫。 [编辑本段]海盗历史海盗行为的历史可以追溯到3000年前，但海盗行为的准确定义必须联系到“海盗”这个词。
在英文中，海盗行为这个词有很多不同的意思，而在今天这个词本身的一些意思已经几乎用不上了，海盗行为这个词最早的使用是在17世纪之前。而海盗pirate(peirato)这个词则是在大概公元前140年被古罗马的史学家波利比奥斯第一次使用。
希腊的史学家布鲁达克在公元100年左右给海盗行为下了最早的明确定义。他形容海盗为那些非法攻击船只以及沿海城市的人。
海盗行为最早出现在荷马的伊利亚特和奥德赛中，在之后的很多年里海盗行为这个词仍然没有统一的定义。公元9世纪到11世纪的挪威掠夺者不被称为海盗，人们叫他们“丹麦人”或者“维京人”，在中世纪英格兰这个词另外一个比较流行的意思是“海贼”。
与现代词汇连接最紧密的海盗解释出现在在18世纪，即为“歹徒”；这表示即使你不是军人也可以随时杀死他们。最早的国际法中也包括了关于针对海盗的法令。
这是由于大部分海盗都在所有国家的国界之外活动。有时***赐予海盗代表本国参战的权利。
最流行的形式就是颁发给私人船只的所有者一个许可，他们可以代表国王攻击敌方船只——也就是私掠者。但事实上很多私掠者在被敌国俘虏之后都会无视他们拥有的许可而被作为非法的歹徒审判。
在世界上有相当多的典籍记载海盗的行迹。也因此有许多古老的字专称某一时期的海盗，如中文的倭寇，英文的“buccaneer”尤指17世纪与18世纪在西印度群岛掠夺西班牙船只的海盗（一般译成“巴肯尼亚海贼”）。
在1691年至1723年这段时间，被称之为30年的海盗“黄金时代”，成千上万的海盗活动在商业航线上，这个时代的结束以巴沙洛缪·罗伯茨的死为标志。此外，有许多伟大的政治家，探险家也都出身于海盗家庭。
如台湾郑氏王朝郑成功的父亲郑芝龙原是海盗，英国探险家法兰西斯·德瑞克，10世纪的丹麦国王哈拉尔德（Harald Gormsson）等。现代著名的海盗民族是菲律宾的摩洛人。
在印度洋的马来西亚一带的马六甲海峡是海盗出没最多的海域。答案补充/view/4608しっ离线回答采纳率：39.1% 2008-11-30 16:33 PIRATE（海盗）“PIRATE”的基本意思是指海上抢劫者。
而“PIRACY”则是指在海军部的司法权以内的海上掠夺。注：英文“PIRATE”（海盗）一词，源于希腊文中的“πειρατηζ”。
这个词在希腊出现的时间相对较晚，之前，通常用另一个词来表示，即“ληιστηζ”。海盗可以被定义为：攻击或企图攻击船只的武装的强盗。
而海盗劫掠则是：“对于一些人在海上实施暴力抢劫和通过海路到一个城邦的领土上实施抢劫的行为的确定。” CORSAIR（***徒海盗）这个词被用来指在地中海进行劫掠的海盗或私略者。
他们中最著名的是从北非来的蛮族（欧洲人称***教徒野蛮人）海盗。他们的***授权他们以便攻击基督国家的海上运送。
名声略逊的是由圣约翰骑士领导，不断与土耳其人争斗的马耳他海盗。起初他们的热情由宗教来推动，但是后来海上掠夺成了真正目的。
PRIVATEER（私掠者）“PRIVATEER”既可以指武装的船只（武装民船），又可以指它的首领（私掠者）或它的船员。私掠者与海盗之间的主要的差别是：私掠者得到***的命令及授权来俘获敌对民族的商船。
来自***或是商会的信件公文是国际通用的。战时各国常采用武装民船来攻击敌对船只，因为这样既省下了造船费，又保存了正规海军的实力。
世界七大"臭名昭著"的海盗岛 1、Tortuga位于海地北海岸，属于多岩石的岛屿，是历史上非常著名的海盗基地。1630年左右由于劫持西班牙的商船而被法国***驱赶的海盗就定居于此。
在影片《加勒比海盗1》中，Tortuga就是海盗首领Jack和Will最先赶赴的岛屿。 2、Port Royal（皇家港口）群岛位于牙买加，是16世纪一个非常重要的航海港口。
当时的英国***鼓励海盗定居在此并袭击过往的法国和西班牙商船。在1692年6月份那次非常严重的地震使海水淹没了岛屿上的城镇之前，这里都被称为“海盗乐园”。
位于弗吉尼亚的航海博物馆中对此次地震有着比较详细的记录，当时的人们认为这是“上帝的惩罚”。在《加勒比海盗3中》，Jack船长成功离开了毛利人的岛屿后遵循着terage的指示来到了这里，并在这里找到了名叫dalama的吉卜赛女人。
3、Nassau（拿骚）位于巴哈马群岛中北部的新普罗维登斯岛（New Provindence）北岸，距美国的迈阿密城只有290公里。这里曾经是一个非常破烂不堪的小镇，甚至连真正的房子都没有。
但是Nassau却见证了历史上海盗的黄金时期，作为当时加勒比海域最强大的海盗集团，这里出现了历史上很多非常有名的海盗首领，比如Calico Jack、Rackham、Anne Bonny和黑胡子。一直到。
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5.介绍一下帆船的知识
利用风力前进的船。
起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家。
现代帆船始于荷兰。1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。
1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛。1720年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部。
1851年英国举行环怀特岛国际帆船赛。1870年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。
帆船分稳向板帆艇和龙骨帆艇两类。稳向板帆艇轻快灵活，可在浅水中行驶，奥运会项目中的飞行荷兰人型、荷兰人型、470型、星型、托纳多型等均属此类，是世界最普及的帆船。
龙骨帆艇也称稳向舵艇，体大不灵活，稳定性好，帆力强，只能在深水中行驶。奥运会项目中的暴风雨型、索林型等均属此类。
比赛在海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度为2~2.5海里。比赛为绕标航行，共进行7场，取其中成绩最好的6场之和评定总分，总分少者名次列前。
每场计分方法为第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后续每个名次加1分。1896年被列为首届奥运会比赛项目，因天气不好未举行。
1900年再次被列为奥运会比赛项目。原为男女混合项目，从1988年奥运会起男女分设。
公元13世纪西班牙人和葡萄牙人开始建造一种名叫“caravel”轻帆船，起初主要用作渔船（fishingves鄄sels），由于性能良好，不久就广泛应用于其他方面。迪亚斯（BartholomeuDias）1488年发现好望角（CapeofGoodHope），哥伦布（ChristopherColumbus）1492年发现新大陆，达·伽马（VascodaGama）1498年穿过印度洋到达亚洲，麦哲伦（FerdinandMag鄄ellan）1519-1522年间完成第一次环球航行，用的都是这种船。
不应该忘记的是，欧洲人能够造出这样的船，与他们学了许多源于东方、尤其是中国的“长技”有关。欧洲人从东方学去的第一件“长技”，是***水手的“三角帆”（trian鄄gularsail）。
欧洲人原来使用的一直都是“横帆”（squaresail），即横向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世纪），由于受到印度洋、红海和波斯湾地区***人“独桅三角帆船”（dhows）的影响，地中海地区的水手逐渐改用这种比较容易操纵的三角帆来代替横帆。
到公元9世纪，这一地区已经几乎见不到横帆的身影。附带说说，尽管这种帆的发明权理应属于***人，但在欧洲它却被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“lateensail”（大三角帆）。
欧洲人学去的第二件“长技”是“纵帆”（fore and aftsail），中国人早在战国时代（公元前3世纪）就已经使用这种帆了，但直到13世纪才被欧洲人学去。此前他们从***水手那里学去的三角帆虽然比较容易操纵，但仍然是横向安置的，只能利用顺风，在刮定向季节风（monsoon）的印度洋北部好用，在风向不定的地中海和其他欧洲海域就不大适用。
纵帆利用分力、合力原理，可以“船驶八面风”，只有“当头风”不可行驶。不过到16世纪，由于想出了“调戗使斗风”的办法，逆风也能行船了。
所谓“调戗”，指的是调整船头方向，把当头逆风转变成侧斜风，这样它就也能推动船只呈之字形前进。利用纵帆有一个必要条件，就是要能灵活调整船头方向。
在中国，那是通过使用安置在船尾的“舵”（rud鄄der，全称sternrudder，尾舵）来实现的。现在成语词典收有“见风使舵”（或作“看风使舵”），那是一条来自“俗语”（vulgartongue）而非来自“典故”（literaryquotation）的成语，讲的正是按照风向操纵舵来调整航向。
它本无贬义，不幸的是现在往往被用指不讲原则，随风倒的圆滑、世故做法。古时舵字也作?、柁、?，东汉刘熙《释名》解释“船”字说：“其尾曰?。”
南北朝《玉篇》（公元543年）说：“舵，正船木也。”，又说：“?，船尾小梢也。”
这些文字记载都说明中国人很早就发明了舵，而考古发掘得到的用舵证据就更早了，广东、湖北等地的西汉墓都出土过木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵传到欧洲却相当晚，大约是公元12世纪的事。
此前欧洲人一直用侧桨来控制方向，那远不如使用舵。舵可以说是欧洲人学去的第三件“长技”。
学会使用三角帆、纵帆和舵以后，水手就能更加放手地利用风力了，这就导致桅与帆数目的增加，尤其是风帆数目的增加，因为使用多个比较小的帆，比使用单个大帆操作起来容易。“caravel”正是一种轻型多桅帆船，它通常有三根桅杆，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）挂横帆，后桅（mizzen）挂三角纵帆。
有的还立了第四根桅杆，也挂三角帆。还有一些船从船头向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面挂一张小帆，并在主帆和前帆之上各加一面顶帆（top鄄sails）。
这样就既能充分利用风力，有速度，又比较灵活，便于操纵，可以在各种风向条件下行驶。应该注意，吹在风帆上部的风，除产生水平方向的推力以外，还产生向上的升力。
升力比较小的时候有利于船只航行，但如果升力过大，就有可能使船只倾覆。使用三角帆和顶帆，可以减小升力，有助于船只稳定航行。
欧洲人开始建造。
6.
海盗的种类 PIRATE（海盗）“PIRATE”的基本意思是指海上抢劫者。
而“PIRACY”则是指在海军部的司法权以内的海上掠夺。注：英文“PIRATE”（海盗）一词，源于希腊文中的“πειρατηζ”。
这个词在希腊出现的时间相对较晚，之前，通常用另一个词来表示，即“ληιστηζ”。海盗可以被定义为：攻击或企图攻击船只的武装的强盗。
而海盗劫掠则是：“对于一些人在海上实施暴力抢劫和通过海路到一个城邦的领土上实施抢劫的行为的确定。” CORSAIR（***徒海盗）这个词被用来指在地中海进行劫掠的海盗或私略者。
他们中最著名的是从北非来的蛮族（欧洲人称***教徒野蛮人）海盗。他们的***授权他们以便攻击基督国家的海上运送。
名声略逊的是由圣约翰骑士领导，不断与土耳其人争斗的马耳他海盗。起初他们的热情由宗教来推动，但是后来海上掠夺成了真正目的。
PRIVATEER（私掠者）“PRIVATEER”既可以指武装的船只（武装民船），又可以指它的首领（私掠者）或它的船员。私掠者与海盗之间的主要的差别是：私掠者得到***的命令及授权来俘获敌对民族的商船。
来自***或是商会的信件公文是国际通用的。战时各国常采用武装民船来攻击敌对船只，因为这样既省下了造船费，又保存了正规海军的实力。
海盗的历史海盗行为的历史可以追溯到3000年前，但海盗行为的准确定义必须联系到“海盗”这个词。在英文中，海盗行为这个词有很多不同的意思，而在今天这个词本身的一些意思已经几乎用不上了，海盗行为这个词最早的使用是在17世纪之前。
而海盗pirate(peirato)这个词则是在大概公元前140年被古罗马的史学家波利比奥斯第一次使用。希腊的史学家布鲁达克在公元100年左右给海盗行为下了最早的明确定义。
他形容海盗为那些非法攻击船只以及沿海城市的人。海盗行为最早出现在荷马的伊利亚特和奥德赛中，在之后的很多年里海盗行为这个词仍然没有统一的定义。
公元9世纪到11世纪的挪威掠夺者不被称为海盗，人们叫他们“丹麦人”或者“维京人”，在中世纪英格兰这个词另外一个比较流行的意思是“海贼”。与现代词汇连接最紧密的海盗解释出现在在18世纪，即为“歹徒”；这表示即使你不是军人也可以随时杀死他们。
最早的国际法中也包括了关于针对海盗的法令。这是由于大部分海盗都在所有国家的国界之外活动。
有时***赐予海盗代表本国参战的权利。最流行的形式就是颁发给私人船只的所有者一个许可，他们可以代表国王攻击敌方船只——也就是私掠者。
但事实上很多私掠者在被敌国俘虏之后都会无视他们拥有的许可而被作为非法的歹徒审判。在世界上有相当多的典籍记载海盗的行迹。
也因此有许多古老的字专称某一时期的海盗，如中文的倭寇，英文的“buccaneer”尤指17世纪与18世纪在西印度群岛掠夺西班牙船只的海盗（一般译成“巴肯尼亚海贼”）。在1691年至1723年这段时间，被称之为30年的海盗“黄金时代”，成千上万的海盗活动在商业航线上，这个时代的结束以巴沙洛缪·罗伯茨的死为标志。
此外，有许多伟大的政治家，探险家也都出身于海盗家庭。如台湾郑氏王朝郑成功的父亲郑芝龙原是海盗，英国探险家法兰西斯·德瑞克，10世纪的丹麦国王哈拉尔德（Harald Gormsson）等。
现代著名的海盗民族是菲律宾的摩洛人。在印度洋的马来西亚一带的马六甲海峡是海盗出没最多的海域。
1。海盗的成型期海盗的历史可谓源远流长，可以说有了海船也就有了海盗。
最早的海盗记录出现在公元前1350年，这被记载一块黏土碑文上。在这期间，腓尼基人和其后的迦太基人都是优秀的航海家，其造船术和航海术遥遥领先于地中海的其他民族——当然，他们也是当时地中海横行无忌的海盗，打劫商船、掠夺城镇。
所以在《帝国时代》中，腓尼基有最好的投石战船，他们的弩炮战舰攻击快65%，而迦太基人则是喷火船的攻击力增加了25%。在罗马人征服了迦太基和埃及之后，整个地中海海域就没有别的国家的船队了，但是帝国境内，海盗活动依然很活跃。
即使强大如罗马帝国，也因为初成气候的海盗而大伤脑筋。从公元前5世纪开始，罗马人就不得不煞费苦心地对付科西嘉和撒勒岛上的海盗，虽然海盗活动的势头受到压制，但是威胁仍然存在。
散布在伊利里亚海岸的众多小岛，竟然是那些抢劫过往船只的“野蛮民族”的老巢。他们擅长造船，经常骚扰意大利海岸。
女王特塔的王国成了一个正镇的“掠夺者的国家”，不断给罗马帝国制造麻烦。直至公元前219年罗马出兵，才结束了她的统治。
但是受到部分贪图利益的商人影响，海盗活动并没有受到更严厉的打击，反而有了反弹的势头。在海盗活动日益猖獗的情况下，罗马帝国终于忍无可忍，由庞培将军率战船5000艘、士兵12万出征地中海，摧毁了海盗的老窝，让地中海暂时恢复了一段时期的平静。
如果说这个时候的海盗们都还只是些打劫商船、杀人放火的小角色，还无法和国家的舰队相抗衡，没有成为统治者们的心腹大患的话——那只是因为他们的时代还没有到来，而且，海洋的霸主——维京人此刻还在斯堪的纳维亚的森林里追逐着野鹿，在几百。
1.船务基本知识,有什么书可以看
没有什么书看得，只有些简单的东西
有关船务：
一、跟踪工厂备货情况：
如果工厂有内部网络系统的话，可以从客人确认订单的情况（如数量、交货期、体积等）预先安排；
二、与工厂（成品部门）协商出货安排：
临近货期（或预计备妥期）时，若工厂没有定期上报机制的话，船务则需随时跟踪货好情况，然后制定出货计划（如何时出哪些订单，或哪些部分）；
三、制作托单（或称落货纸）（SHIPPING ORDER），传与货代（Fowarder or agent）:
该单为工厂向货代提供的用以其向船公司定舱的依据，其上须写明：Shipper,consignee,notify party及该票货物的详细资料（如件数、立方数、总毛重等），并备注其他要求在提单上显示的内容（如L/C#或L/C上规定的及其他来自客户的相关指示）；
四、与货代确认船期资料，并出货：
货代会根据工厂提供的托单，向船公司定舱，一旦船公司确认了舱位给货代，贷代即需放单给工厂或其指定代理，安排拖柜（或为整柜货FCL）或送舱（若为散货LCL）事宜，这时工厂成品部即需与船务（或进出口部）配合装柜或装车；
五、报关：
货送交指定仓后，备齐报关文件，交由工厂报关员或其代理报关行报关，海关审完单，无误后即放行该票货物；
六、对单（B/L）:
根据实际出货情况，核对提单，提单为客户据以在目的地清关提货的重要文件，由货代或船公司出具给出口方，再由出口方寄交进口方，不可随意更改（任何改动均需加注船公司或贷代的校正章）。提单是货物所有权的凭据，所以若双方出现付款纠纷的话，出口方可以凭借提单来与进口方交涉。注意：不可随便电放提单（买方可不用正本提单即可提货），除非有十足的把握保证电放之后卖方的确会付款；或者出货前已收到货款；
七、（出口方）交单（进口方）付款：
视不同的付款条款而异，T/T（有预付定金与无定金的区别）或L/C（通过银行进行结汇，此方式较保险）等，尽量不要D/P（即买方在收到单证和货物之后，再付款）。至此，对于出口方来说，该票货物完成了出口的全部过程（至于其中涉及到的核销出口退税事宜，我不太清楚，属于财务主理，我相信任何出口型企业的财务部都应当很清楚相关手续）。
2.船务的基本知识
①拖头是生产第一线常用的语言，船舶术语就是指拖轮，拖轮是以它的主机马力大小来区分的，租用拖头也是以马力小时计费的；②货轮以运货为目的，所以以载重吨（DWT）表示它的载货能力；
③LPG（液化气）和LNG（天然气）就是以多少立方米表示（不是以吨）表示；
④客船则以能乘坐多少乘客来表示客船的大小；
⑤
军舰不运货、不载客，此时以它的排水量来衡量它的大小；
⑥港口收费，则常以总吨或净吨（都是容量单位）为单计费位。
注：上课时老师说过，总吨位或净吨位的“吨位”或“吨”是一种体积单位。其来由是以前航运大国英国人做生意用船运货物，用什么作为运力的单位呢，就是用能装运“一个酒桶的体积”作为一个单位，而那个酒桶所占的空间相当于现在2.83m³，也就是他们的100立方英尺。
3.如何进入船务行业
1.接到SALES排船要求，按要求联系货代，询价，问船期，做比较，确认货代、船期，运价后向货代传BOOKING NOTE订舱。
2.根据PROFORMA INVOICE查HS编码，确定是否需要商检，准备报关资料。3.跟进货代传进仓通知给产地和SALES。
跟进确保货物按时进仓。4.将完整报关资料寄给货代报关。
5.确认报关是否已通关。6.根据船期，确认货物是否装船，进舱。
7.船期到，确认有无离港。8.付款后催货代退核销单。
这些是船务流程，本人也是去年大学毕业后刚接触船务的，现在在一家外贸公司负责船务部分工作，有兴趣可以多交流交流。
4.船务工作是怎样的
1.收到客户PO根据客户要求可以一起出货可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出货日期可以并柜）2.按PO数量排柜按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？一般货柜有20'GP--(L)591*(W)234*(H)238CM=32.91CBM40'GP--(L)1204*(W)234*(H)238CM=67.05 CBM40'HQ--(L)1204*(W)234*(H)268CM=75.50 CBM45HQ--(L)1360*(W)234*(H)268CM=85.28 CBM以上为理论尺寸，即完全没有空隙的地方，实际因为箱子的大小不同，不可能装柜率达到100%一般货柜实际尺寸为20'GP-----28CBM40'GP-----56~59CBM40'GP-----65~67CBM45'GP-----75~77CBM(PO----Purchase Order采购订单，长X宽X高（米）=CBM长X宽X高（inch英寸）/1728=CBM长X宽X高（米）/35.315=CUBE FEET'（才）1inch=2.54CM 3.BOOKING（订舱）BOOKING一般做FOB的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货代要求客户在网上系统中订舱。
比如马士基（MEARSK）要求在MPS上订舱，NKY要求在它的NYK E-BOOKING上进行订舱。其他的小公司一般要求填写他们公司的BOOKING FORM。
然后E-MAIL或传真给它就行。BOOKING需填写的内容有： SHIPPER（出货人），CONSIGNEE（收货人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（装运港）PLACE OF RECEIP（收货地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS& NUMBERS唛头；NO OF PKGS（件数）DEscript_ION OF GOODS（产品描述） KG（总重） CBM（总材积）若付款条件是L/C是话，以上内容必须跟L/C一致，（最好大小写，标点符号也一致）还要在FREIGHT PERPAID（预付）或 FREIGHT COLLECT（到付）后面打个V,DOCUMENT REQUIRED后面选择是文件要出B/L，还是FCR形式的提单。
（B/L表示BILL OF LOAD, FCR表示 FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提单，这要看L/C上要求要的是BL还是FCR）填完BOOKING后发给FORWARDER（货代），一般一个星期内会跟你确认，注意，一般BOOKING要在货期前2~3个星期向FORWARDER BOOKING，如果太晚向他BOOKING，会拿不到船位，因为在旺季的时候经常爆舱，要提前预订。（客户指定的FORWARDER一般都很拽，你要对他客气一点才会及时给你S/O，而自已选择的FORWARDER你就可以对他们拽一点，他会毕恭毕敬滴。
常常被人凶的人这时可以报仇啦！！！！ 4.确认BOOKING拿到S/O.收到FORWARDER的S/O，要检查的是，S/O#(SHIPPING ORDER NO或BOOKING NO)柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。CY CLOSING(DATE)（结关日）；VESSEL/VOYAGE（船名/航次）SI CUT OFF DATE（截补料时间）美洲线补料在开船前3~4天。
欧亚线在开船后也可。5.在结关前安排拖柜，补料。
把S/O给到拖车行到堆场去提柜。装货即可出货。
补料———即把货柜资料传给FORWARDER,FORWARDER再传给船公司。补料内容一般包括，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。
重量（马士基的补料FORM为 CONTAINER LOAD PLAN，内容要填出货港，目的港，船名/航次，船公司名称，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量6.报关7.货已上船，对提单8.做出货文件。
一般有MERCIAL INVOICE,PACKING LIST; C/O（美国）；FORM A（欧亚，加拿大）还有一点其他的文件，各个客人各不相同。以上文件，内容必须与L/C，还有提单一致，这就是单证中的单证一致，单单一致。
做船务须具备的一些常识1.了解一些船公司名称，标志2.掌握一此常用的贸易缩略语3.掌握一此常用的贸易用语，用于与FORWARDER写E-MAIL，因为他们系统都是英文的，一般写中文不能显示。4.熟悉L/C内容。
5.各国主要港口。
5.菜鸟提问,出口时的船务知识
外贸工厂出口流程
1.委托环节：与有满意价格的货代确认合作（传真货运委托书），一般的工厂都会有自己合作良好的货代企业，在经常合作的情况下，可以签订出口月结协议。
注：因国内较大港口如大连，新港，青岛，连云港，上海，宁波，厦门，盐田，蛇口，广州，香港，各个港口之间的航线差别价格差别较大，需要多多确认海运价格，确保自己不会损失太多，例如自江苏徐州出运，可以选择从连云港和南京或者上海出运，就要分别与三处的货代确认海运费之间的差别加上工厂拖车的总成本，最后确认出口港
2.做箱环节，举例来说，现在天津和上海宁波的车子必须要以货物进场的形式（运抵），如此方能安排报关，事宜，货代在船东船代处拿到舱位（提箱单），交由车队以此提箱，每天的提箱单不同的船东外代等结束的换单时间不同，须尽早换单提箱，缴费拿到指定船东铅封，提上箱子就可以到工厂做箱了，车子的行驶情况受很多环节制约，高速，天气，乃至各种城市交通规定等等，须未雨绸缪，指定货物到厂装箱环节注意装箱顺序等等，例如很多货物在装卸错误情况下报关时验货等等情况，有掏货不方便重新装进的情况
3.报关环节，各类产品的报关涉及到的商品编码等等，需要的商检等等须提前提供，一般货物的商检出单时间均有不同，大多普货需要商检的如鞋子夹克等等，都是三天才能出商检，报关的时间根据海关的工作日时间，程序为报关行交由报关单据，代理报关委托书，报检委托书，箱单发票合同，报关单，核销单，（此处核销单须由提前在外管局申领，或者购买货代提供的核销单一般的核销单价格在100-500rmb不等），发单子后，海关于货物报关单上加盖验讫章，核销单于申报日期25-30日左右挂单，可以打单由报关行配上场站收据（即堆场收讫箱子的证明），查验环节，一般三种，A海关布控B报关数字不合理C海关的人病犯了！验货的方式有三种，一.机检二.半掏箱三.全掏箱验货后或者未验货通关后，海关会交由报关行一份下货纸（即货物配舱图）将此下货纸在有船舶动态后（即船舶有靠港的信息，有转船的安排后）交给码头上的单船计划（码头调度），此时车队已经将箱子交还至提箱堆场，堆场会移箱至船舶作业区，至此货物可上船
4.货代对单环节.在货物装柜结束后，可以着手跟货代确认此货柜的提单出法，涉及内容包括 shipper发货人 consignee收货人 notify party通知人船名航次提单号起运港目的港唛头品名件重尺箱号封号
此时的货物提单信息工厂可以与国外的清关公司确认，按其要求出单
注：不同的船东对出单的要求也不尽相同，例如很多船东要求三单一致，报关集港出单，此为三单，而拿厦门为例，maersk丹麦马士基公司可以按照要求装的货柜很重，25ton，报关进港均以此，出单就可以出到很少，这是因为不同的船东对不同的方向要求不同，当然这样做是不鼓励的啦，因为国外清关公司对国内的出单要求涉及到重量，固然是因为清关方便，也有大部分原因是可以少交很大一笔税，咱们犯不着跟老外那么客气地呵呵（同样的道理在货物品名即货描）
5.货物跟踪环节，不同的船东有不同的网站，可以自己动手查货物到港情况，一般船东的签单时间为开船后三天，小单为报号当天，即开船后第二天
以上是在下对出口的各个环节的一些浅见
IF ANYONE HAS QUESTIONS,PLS SOONEST CONTACT WITH ME
YASIN W.WONG
E: WYNN_WANG@FOXMAIL.
6.船务知识问题
正本提单和电放提单是相对的，这两种提单都可能是船公司出的，也都可能是货运代理出的.这是从出单方式来分类.最简单的说，正本就是有正本签章，目的港需要原件提货的提单。
提单上标明“ORIGINAL”（正本）字样。电放提单是目的港可以凭传真件提货的提单。
由船公司或船代以电报（传）通知目的港代理，某票货物无须凭正本提单提货，收货人可凭盖收货人公司章的电放提单换取提货单以清关提货即可。 SEAWAYBILL是海运单。
是证明海上运输合同和货物由乘运人接管或装船，以及乘运人保证将货物交付给单证载明收货人的一种不可流通单据。他不是物权凭证。
关于开船小知识的内容到此结束，希望对大家有所帮助。