分享完噼里啪啦牛皮的内容，记住关键词:农村快递需求分析，农村快递创新思路，农村快递业务，农村快递行业发展问题及措施，做好农村快递服务的意义是什么？这也意味着一天送货的收入还不够加气。景洪菜鸟农村物流站站长詹恒还记得最初的艰难。
2016年，詹恒来到景洪市，投身于物流“最后一公里”。“做农村物流成本高，利润薄。一开始真的让我很担心。”詹衡说。
那段时间，展恒无事可做，就坐在门口，等着物流公司的车辆。
他害怕重蹈以前创业的覆辙:种西红柿卖秋葵，最后血本无归。
40件，500件，1000件...日子一天天过去，人数不断增加。詹衡看着物流站每天的发货量，言语中充满了兴奋。“现在每天的发货量稳定在1000件左右。如果遇到‘双11’，发货量可以接近4000件。”
每天早上，仓库的绿色地板上，大量新到的货物开始陆续卸货。詹恒和同事们迅速将快递摊开，按顺序整理。“现在凉快，夏天太热，分拣的时候大家都是光着脚的。”
“‘北上广州深圳不快，新疆西藏云南快。’路童快递才管用，路童快递应该管用！詹衡告诉记者，目前的快递配送基本都是沿着高速公路线布置的。“没有路的地方，网购的需求其实更大，但是交通太困难，送货点只能安排在马路附近。”
如今，在景洪市，菜鸟农村物流已经从最初的30个村覆盖增加到60个村。截至2018年底，菜鸟农村物流已进驻29个省份，建立了近3万个村级物流站点，每月有近200万件农具发往农村。
快递可以送越来越多的东西。
从卫生纸蚊香到200斤电焊机，什么都行。
上午分拣，下午发货。午饭后，快递员闫华先开车去县城周边的店铺送货。下午4点，严华一行出发去橄榄坝运送物资。
虽然旧路不收费，但燕华还是选择走高速公路。“第一时间送达更重要。如果老路堵车，快件当天也到不了村里。”走老路到橄榄坝需要两个小时，走高速只要40分钟。
窗外的景色倒退着，道路两旁郁郁葱葱的树木格外显眼。严华开着车，眼里有些焦虑。“以后要过澜沧江，就得坐轮渡。一个人两美元，一辆车二十美元。不便宜。”
严华说，快递员收入不高，但工作时间相当灵活。“我下午送完件就回家，遇到割胶季晚上也不会耽误割胶。”
说话间，车来到了澜沧江边，看到沿河排队的车辆并不多。燕华掩饰不住自己的开心。"有时排队过河要花一个小时."摆渡过澜沧江后，跑了不到200米，被交警拦下。“镇上正在举行活动，私家车可以通行，但货车只能先停在停车场，等人群慢慢散去后才能进入橄榄坝。”
燕华停下车，拿出手机给附近的“村小二”打电话。“可以让停车场附近的村民来这里取货。”
“我们这辆车上拉的是电焊机。听说是从安徽送到桥址的。”不一会儿，操着安徽口音的小伙子曹阳赶到了停车场。看到快递，他很沮丧:这货200公斤，搬不动。严华说:“你跟交警沟通好，我帮你送到工地去！”
菜鸟村在景洪村。其实有三条路线:一条是燕化走的路线，但是要坐船过澜沧江；一条穿过野象谷，需要警惕可能出现的庞然大物；去梦松最远的是绕盘山路，30多公里。有时候有雾，根本看不到路。
闫华的同事闫，是唯一一个在这里工作了两年的快递员。2017年最远的边境村蒙宋开通送货服务后，单程要5个小时，但它是最偏远的蒙宋村，平均每天的送货量是50件。“线路刚开通的时候，快递量最大，有100多件。”颜对说道。
“这还不是最多的。”颜告诉记者，他们一次送去了4.2吨洗衣液、3吨卫生纸、1.7吨蚊香、2.2吨花生油。
快递改变村民消费习惯
爱网购的人多了，爱买高品质商品的人也多了。
黄色的外套，碎花的裙子，红色的凉鞋，让京哈乡街道电商站的郁南更加婀娜多姿。
和燕华交接后，郁南开始挨个给网购的村民打电话。也有早到的村民，坐在店里等着卸货。村民们都在商店里试穿他们的新外套。
在菜鸟农村体系中，郁南被称为“村里的老二”。她告诉记者，大部分村民还是习惯在点上提自己。“但是如果有大件物品或者村民需要，我们也会送货上门。”在郁南看来，村淘的发展其实与“村小二”的服务水平密切相关。“多去看看有好处。”
曾经，上了年纪的哈尼族人不会玩手机，更别说绑定银行卡了。他们本能地对这些新事物保持警惕。如今，村民们的观念已经发生了变化，他们甚至主动找余购买商品。年纪小的，云安帮着下载手机客户端，年纪大的就简单帮着下单。
我在村里开展乡村振兴工作的时候，村里有个小伙子和农村人，经常让我帮他把快递从县城拿到村里和农民家里。我所在的开展乡村振兴的村委会离我们县城20多公里。农村人寄的包裹，要么是从县城取的，要么是从乡镇所在区域取的，但并不是直接送到村里的服务机构。所以我们在这里加快农村寄递物流的发展，打通。
目前，中国每天有超过3亿个快递包裹，其中农村地区有超过1亿个包裹。这个数字说明农村的网购能力在加强，农村的消费能力在加强。但是从我上面说的来看，农村的配送物流还是有一些差距的。加强农村地区寄递物流发展，是促进农村农产品进城、消费品下乡的重要渠道和途径。重要的是满足农民生产生活需求，释放农村消费潜力，促进。
1.目前农村配送物流的缺口有多大？据有关部门统计，2020年全国农产品网上零售额达到5750亿元，同比增长37.9%，832个国家级贫困县农产品网上零售额总额达到3014亿元，同比增长26%。今年上半年，中国农村地区接收快递超过200亿件，同比增长超过30%。而农村人网购的商品，却无法送货上门。如前所述，从自己的乡镇或县城取网上购买的商品还是有很多不便。
这是因为我们想在农村发展网购机构，但是需要的邮件量少，而且去村里的成本高。所以在农村，尤其是一些欠发达的农村，没有代收点，也没有寄快递包裹的点，导致有些企业不愿意干下去，或者有些快递企业干下去，都是无所适从，所以快递企业根本无法留在农村。
第二，接下来的解决方案是什么？1.方便消费品进村。
通过邮政下乡，农村邮政体系建设将进一步加快。相关部门将联合邮政、快递、运输、供销、商贸流通等相关资源，推广共同配送模式。然后村委会，小超市，小商店，农村的一些便利店会承担保管包裹的责任，然后让附近的村子自己去商店或者村委会取包裹，打通服务群众的最后一公里，减轻农民的负担。
2.卖农村的山货。
农民的一些农产品，特别是一些特色农产品，只有找到更好的市场，卖出更好的价钱，才能更好地体现其商品价值，让农民增收致富。要实现这个目标，就要进一步发展农村电子商务，建立专业的快递方式，建设农村冷库，简单的存放在冷库里，然后送到县城，再通过县城发往全国各地，这样才能更好的销售农村农产品。
3.对农村快递网点实行简政放权，加强监管，改善服务。
在农村快递网点的审批程序上，要简化手续，实行网上审批，取消不必要的限制，加强严格管理，特别是实名制登记制度下的寄递工作，邮政部门和村居委会建立农村综合服务站，更好地为农民的快递揽收服务，使农村快递物流稳步发展。
2.做好农村快递服务的意义，服务群众的最后一公里来源:人民日报
图为快递车行驶在西双版纳盘山公路上。蒲峰摄(影像中国)
核心阅读
随着交通网络的不断完善和移动互联网的快速普及，一个连接国内城市和乡村的智能物流骨干网正在形成，快递货车开到田间地头已经是现实，村民在外面也能买到高品质的商品。
在云南省西双版纳傣族自治州景洪市，有这样一群乡村快递员。他们用轮子代替村民的脚步，把货物从千里之外送到村里，给村民的生活带来了越来越多的改变。
正月十五刚过，快递员又开始忙碌起来。
清晨，雾蒙蒙的。一辆来自2900公里外的江苏无锡的电动摩托车，经过物流运输，被送到了位于云南省西双版纳傣族自治州景洪市的菜鸟物流中心。当天下午，来自中缅边境的孟宋村村的车主们可以骑着它在乡间驰骋。而这一趟的运费只需要几十块钱。
这种快递速度不仅来源于四通八达的运输网络，更与长期致力于农村快递“最后一公里”的物流企业息息相关。随着智能物流骨干网的建设，菜鸟村的快递员用轮子代替了村民的脚步，给村民的生活带来了越来越多的改变。
快递打通农村“最后一公里”
“路通到哪里，快递就要通到哪里。”
物流站运营第一天，发货量不到40件。
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