想买新凯越或是宝来经典或是标志307，不过偏向前两个，大家帮帮忙啊
早在2003年8月底就上市的别克凯越可谓是为
上海通用每年稳坐前三名的销量立下了汗旁碧哗马功劳。是什么创造了凯越的销量传奇？是先进的技术，还是超值的配置？其实都不是，凯越的制胜之道在于平衡的设计理念。 平庸但不令人讨厌的悬架系统 “要让所有人都喜欢它是不可能的，但至少有希望做到所有人都不讨厌它”用这句话概括凯越的悬架表现是再合适不过的了。凡是驾驶过老款凯越的人都会感觉到凯越的操控性很难给人任何惊喜：前麦弗逊式、后双连杆支柱式独立悬架加之填充氮气的气压减震器增加了舒适性，但是偏软的悬架调校使车身容易出现过早的出现较大侧倾，方向盘转向轻盈但缺乏路感，自动变速器换挡平顺但是同时也不温不火。 图1：凡是驾驶过老款凯越的人都会感觉到凯越的操控性很难给人任何惊喜 图2：偏软的悬架调校使凯越的车身容易出现过早的出现较大侧倾，不过只要不激烈驾驶，可以很好的享受到平顺的舒适性 但是转念一想，如果按照正常的驾驶习惯来驾驶，轻松的方向盘，平顺的换挡过程，省心省力的操控风格也许正是凯越所追求的。凯越的悬架系统表现非常平庸，但是却不令人讨厌，或者让人感受到明显不满意的地方。此次上海通用推出的小改款凯越依然将保持老款车型的风格，在车身结构，发动机配置，底盘悬架和车型平台均未改变。 并非是多连杆悬架的后悬架结构 凯越的后悬架结构一直被解释为多连杆结构，甚至不少销售代表指着凯越后悬架中的两个明显的连杆令不少消费者“眼见为实”，但是在实际驾驶凯越时却丝毫感受不到如同样采用多连杆后悬架的马自达3那种凌厉干脆的操控风格。难道真是销售代表解释的“调校差异”吗？事实上，凯越的后悬架并非是多连杆后悬架。 图3：不少销售代表指着凯越后悬架中的两个明显的连杆令不少消费者“眼见为实”，但实际上这两根连杆是代替麦弗逊独立悬架A型下摆臂的两根横拉杆而已（图为凯越后悬架实拍图，黄圈内便是常被人误解的横拉杆） 图4：驾驶凯越时丝毫感受不到马自达3那种凌厉干脆的操控风格，并非是调校差异，而是悬架结构差异导致的。 凯越的后悬架结构准确来说应该是两连杆支柱式独立悬架，属于麦弗逊独立悬架用于后悬架的一种变种。它与麦弗逊独立悬架结构非常相似，同样以减震器作为支柱，不过麦弗逊悬架中的具备左右转向运动功能的A型下摆臂被两根螺栓铰接固定的横拉杆所替代，因为在后悬架中是不需要转向功能的，因此工程师通过限制自由度的方式加强了连接刚度。 图5：凯越前悬架为麦弗逊式独立悬架，总体悬架调校偏软 图6：不少媒体也称凯越后悬架为多连杆式，但事实上凯越的后悬架实际是结构非常简单的双连杆支柱式独立悬架。 不过这两根替代A型下摆臂的横拉杆却被不少销售代表解释成多连杆悬架中所谓的“连杆”。事实上，这两根横拉杆只能说是看似连杆，却不是真正意义上的连杆结构。在真正意义的多连杆悬架中，减振器和螺旋弹簧并不承担横向力，而是由包覆减震器和螺旋弹簧周围的连杆承担，但是麦弗逊式或连杆支柱式悬架却因为结构差异而必然的需要减震器支柱和横拉杆来共同承受转弯时产生的横向力。在弯道表现中，连杆支柱式悬架稳定性和支撑刚度并不是非常令人满意。因此，两连杆支柱式独立悬架相对真正意义上的四连杆独立悬架还是存在较明显的操控性能差距。 两连杆支柱式独立悬架曾经在80年代十分风行，因为它虽然与多连杆存在性能差距，但是却也有不错的特点：悬架运动部件简单，结构重量轻，悬架运动行程也较大，可以实现不错的舒适性。不过随着悬架技术的进步，两连杆支柱式独立悬架已经逐渐失宠，不少追求操控性能取向的紧凑级轿车纷纷采用更高级的四连杆后悬架结构，而追求均衡取向的紧凑级或小型车则转向更具性价比，更加紧凑的扭转梁拖拽臂后悬架。 目前，
天津夏利，长安羚羊，现代老款伊兰特(图库 论坛)等型号较老的车型还采用这种结构形式的后悬架，但是从羚羊(图库 论坛)的后续车型天语SX4，伊兰特的后续车型新伊兰特悦运行动的后悬架结构纷纷转向扭转梁拖拽臂后悬架可以看出大势所趋。而通用也将在2009年推出的新一代凯越车型中使用扭转梁拖拽臂后悬架。 总结：中规中矩的平衡哲学 老款凯越是款中规中矩的车型，而此次推出的改款凯越车型慧敬也将继续体现这一风格。改款凯越外观造型大方得体无论是出入商务场合还是自家代步都十分适宜。配置上，舒适型的天窗真皮，倒车雷达，电动车窗等都比较齐全。 图7：老款凯越是款中规中矩的车型，而此次推出的改款凯越车型也将继续体现这一风格。 图8：值得人们期待的2009款新一代凯越在性能上将会给人带来的惊喜 (图为在欧洲被拍摄到的测试车谍照) 从性能上看，凯越历来不是一款以动力操控为卖点的车型。正常的驾驶会得到不错的反馈，但是如果想测试一下它的动态极限，必然会令人有些失望。不过如果真的打算买一辆凯越当作
家庭的代步工具享受着平顺的舒适性，谁又会对它激烈的驾驶呢？也许这就是凯越中庸的平衡哲学。当然，值得人们期待的2009款新一代凯越在性能上将会给人带来的惊喜，而那时凯越的平衡哲学将会有所改变
产品亮点 别克新凯越，全情挥洒动感美学，不只愉悦感官，更触动心灵。新凯越传承别克家族外观设计理念，完美展现意大利顶级设计大师的审美品位，将创新美学与简雅格调完美融合，从容气度自然彰显。而在座舱内部，设计一路承袭双“H”理念，着力缔造和谐一体的宽适驾乘空间。在改观呈现的外表下，新凯越搭载全新底盘系统，同步提升驾驭乐趣和安全性能，令科技魅力触手可及。中级轿车豪华舒适的感官标准 1.6 LX-MT 1.6 LE-MT 1.6 LE-MT 导航版 1.6 LE-AT 1.6 LE-AT 导航版 1.8 LE-MT 1.8 LE-AT RMB 103,800 RMB 116,800 RMB 125,800 RMB 126,800 RMB 139,800 RMB 133,800 RMB 149,800 发动机升陆轿 Twin-Tec，直列四缸，双顶置凸轮轴(DOHC)，16气门, SFI顺序多点燃油喷射，ECM电子控制模块 排量(CC) 1598 1799 最大功率(Kw/rpm) 78/6000 88/6600 最大扭矩(Nm/rpm) 146/3600 158/4400 变速箱 D16五速手动变速箱 D16五速手动变速箱 D16五速手动变速箱 Step-Gate四速自动变速箱 Step-Gate四速自动变速箱 D16五速手悉扒动变速箱 Step-Gate四速自动变速箱 最高车速(km/h) 180 180 180 172 172 185 175 加速性能 (0-100km/h)(s)* 12.7 12.7 12.7 13.6 13.6 12.1 13.3 综合工况油耗（L/100km） 8 8 8 8.3 8.3 8.3 9.1 燃油及排放 1)三元催化转换器闭环系统，符合欧洲四号排放标准； 2)93号及以上无铅汽油 底盘悬架(前/后) 麦弗逊式独立悬架/双连杆式独立悬架 制动系统 前后轮盘式制动,四轮ABS+EBD *用ECE计量法，实际状况根据不同的燃油品质、路面和驾驶条件而定 立体分层晶钻前大灯 直瀑型镀铬隔栅 LED尾灯 内置式双层电动天窗（可倾斜、可滑动、一触式) 拉出式门把手 高级真皮座椅 高级绒布座椅 两向可调方向盘 炮筒式仪表盘 驾驶员座椅前后8向调节 /腰部支撑 驾驶员座椅电动8向调节 雨伞储存盒/太阳镜置放盒 6/4分离可折叠后座椅 前排双安全气囊 前后排三点式安全带(前排具有限力功能) ABS四轮防抱死制动系统 EBD电子制动力分配 发动机防盗锁止系统Immobilizer 电池防耗保护装置 高性能手动调节空调 高智能自动恒温空调系统 冷藏功能手套箱 中控门锁 折叠式遥控钥匙 折叠式遥控钥匙(带RES远程发动机启动功能) 折叠式电控外后视镜（带LED转向灯） 前后排电动车窗(驾驶员侧带One-Touch快速下降功能) 油箱门遥控开启装置 倒车雷达 驻车辅助实景影像系统 RES远程发动机启动系统 前排座椅电加热功能 高级立体声收音机/CD播放系统 6喇叭音响系统 harman/kardon�0�3高级音响系统 6.5"多功能液晶显示屏(带触摸屏功能) E-Touch多功能集成按钮 多媒体语音导航系统 长*宽吵肆*高(mm) 4515X1725X1445 轴距(mm) 2600 轮圈和轮胎 14"钢圈, 高速子午线轮胎 185/65R 14H 15"十幅铝合金轮圈,低油耗环保绿色轮胎 195/55R15 H 行李箱容积(L) 405 油箱容积(L) 60 整备质量(Kg) 1250 1260 1290 1325
别克新凯越，全情挥洒动感美学芹燃，不只愉悦感官，更触动心灵。新凯越传承别克家族外观设计理念，完美展现意大利顶级设计大师的审美品位，将创新美学与简雅格调完美融合，从容气度自然彰显。而在座嫌派虚舱内部，设计一路承袭双“H”理念，着力缔造和谐一体的宽适驾乘空间。在改观呈现的外表下，羡吵新凯越搭载全新底盘系统，同步提升驾驭乐趣和安全性能，令科技魅力触手可及。中级轿车豪华舒适的感官标准，由此重新谱写。
新凯越市场上的口碑不错的,新裂芦凯越比起老凯越油耗方面进步不少橡源枣,其余都差不多 老宝来刚性不错,车身梁拆重 很稳健
我觉得307和宝来不怎么好 我感觉对别克款的车来说档次和操控性可以