\"渗碳感应加热淬火\"的含义？
今天看见有个金相检验标准NJ 305-1983 《渗碳齿轮感应加热淬火金相检验》，这个工艺常用于船用齿轮箱圆柱齿轮。 我就是想问一下，“渗碳感应加热淬火”工艺是怎么回事？ 我的理解就是先渗碳空冷，之后高频或中频感应加热淬火。但这时候只是对齿部进行热处理硬化，那心部原始状态是怎么的呢？船用齿轮对性能有什么特殊要求吗？这样的工艺只硬化表面能满足条件吗?
有些零件因为形状的特殊性,只能渗碳后表面淬火,要不然无法加工或排工序. 为了得到更细数游马氏体也是有可能的. 我不懂金相,一些标准实际上在生薯咐销产中并不适用.几吨简伍重的渗C件心部是不可能得到低碳M的
船用齿轮箱齿轮都比较大，承载也很重，要求齿轮要有一定的强度和高硬度耐磨的表面。多数都是硬齿面大齿轮。以前很多这样的齿轮都是深层渗碳淬火，这样做不仅热处理成本很高，而且零件变形大，机加工艺复杂，废品次品率也高。你想想直径1、2米的大齿轮渗碳差握淬火的变形会是怎样的概念，那么齿轮表面那么2～3mm的渗碳层在保证齿面加工出来后有的已经完全被加工掉了，即使没被加工掉，要考虑变形的因素来留加工余量的话，不仅层深会要求更深，而且热处理后还要进行大余量的高硬缓庆层的加工，费钱费时费力。所以，近年来，许多大硬齿面齿轮厂家开始逐步考虑上感应设备来对渗碳后的齿轮进行表面淬火。注意1：不是渗碳淬火后的再次感应淬火，2楼糊涂了。众所周知，渗碳后不淬火的话零扰庆握件的变形肯定小很多的，而且有的高温回火后不仅组织更好控制和把握，而且还可以对零件进行一些加工，可以修整渗碳的变形以及加工后续加工硬齿面的基准。感应淬火只对齿面进行，这样淬火的变形将很小，那么渗碳层深的预留余量也将减小，大大节约成本和提高加工效率。注意2：感应表面淬火只是对稍大于渗碳层的部位进行齿轮表面的硬化淬火，并不改变齿轮其他部位的组织状态，其他部位的组织是由预备热处理和渗碳处理过程决定的，对于这样的大齿轮，说心部要得到低碳M就有点不妥当了。楼主所看到的金相标准只适用于表面淬硬层，并不使用于整个齿轮。 欢迎赐教！
齿轮表面经常受周期疲劳应力影响,所以要求其表面尤其是齿部硬度要高