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西藏自驾之旅，探寻心灵的归宿. 漫山遍野的雪峰，广阔无垠的草原，宁静神秘的湖泊……在西藏这片神奇的土地上，每一处景色都仿佛来自仙境。现在，携手家人或朋友，驾车出发，开启一段穿越时间与空间的壮丽之旅！
小师傅推荐总结15条西藏精华自驾路线，下面一起来看看吧。
1，318川藏南线：318川藏南线，全称为成都-拉萨国道318线，总长约2,413公里。这条公路被誉为世界上海拔最高、穿越最艰苦的公路之一，沿途穿越了许多山脉、峡谷和高原草甸，风景极为壮丽。被誉为“中国人的景观大道”
自驾路线：成都--雅安--康定--雅江--理塘--芒康--左贡--八宿--波密--林芝--工布江达--墨竹工卡--拉萨
318川藏南线新能源充电地图参考：
2，317川藏北线：317川藏北线路线从成都出发经都江堰、汶川，马尔康、甘孜州、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。全程2413公里。
G317自驾路线地图参考：
3，109青藏线：青藏公路东起青海省西宁市，西止西藏拉萨市。世界上海拔最高、线路最长的柏油公路。沿途景观比较大气磅礴且丰富。全长约为1937公里。
自驾路线：西宁--青海湖--茶卡--都兰--格尔木--西大滩--五道梁--沱沱河--雁石坪--安多--那曲--当雄--羊八井--拉萨
109自驾路线地图参考：
4，滇藏线：滇藏公路是连接云南省昆明-西藏自治区拉萨的公路。走德钦县的现在也称滇藏北线，走察隅县的称滇藏南线。是一条集险、奇、美于一身的入藏通道。
自驾路线：昆明--大理--六库--福贡--丙中洛--察瓦龙--察隅--然乌--波密--鲁朗--林芝--工布江达--墨竹工卡--拉萨
5，新藏线：北起新疆喀什地区叶城县，南至西藏日喀则市拉孜县查务乡，在此交318国道的中尼公路段，又称叶拉公路。是重要的进藏路线之一。
自驾路线：拉萨--曲水--江孜--日喀则--拉孜--萨嘎--霍尔--噶尔--大红柳滩--喀什
新藏线自驾路线地图参考：
6，349国道川藏中线：349国道，起于西藏昌都察雅县，终于日喀则萨嘎县，有川藏中线之称。
自驾路线：察雅--洛隆--边坝--嘉黎--乃东--贡嘎--曲水--江孜--日喀则--拉孜--昂仁--萨嘎
349国道地图参考：
7，唐蕃古道：唐蕃古道是我国古代历史上一条非常著名的交通大道，也是唐代以来中原内地去往青海、西藏乃至尼泊尔、印度等国的必经之路。起自陕西西安，途经甘肃、青海，至西藏拉萨，全长3000余公里。
自驾路线：西宁--海南州--花石峡--玛多--歇武--玉树--囊谦--类乌齐--丁青--巴青--索县--那曲--当雄--拉萨
唐蕃古道路线地图参考：
8，阿里环线：走进这条阿里环线，邂逅一错再错，从拉萨出发，将西藏美景一网打尽，全程共3000余公里.
自驾路线：拉萨--曲水--江孜--日喀则--拉孜--萨嘎--仲巴--霍尔--巴尔--噶尔--革吉--改则--ni玛--双湖--多玛--班戈--当雄--羊八井--拉萨
阿里环线自驾路线地图参考：
9，559国道：559国道，也就是波密进墨脱的路,全程120公里。自驾爱好者的天堂。
10，西藏小环线：自驾路线：拉萨--墨竹工卡--工布江达--林芝--波密--然乌--米林--桑口--泽当--浪卡子--江孜--日喀则--拉孜--定日--珠峰大本营--日喀则--大竹卡--尼木--曲水--拉萨
西藏小环线自驾路线地图参考：
11，羊湖环湖路线：主要位于西藏山南市浪卡子县，是西藏三大圣湖之一，全长250公里。
羊湖环湖自驾路线地图：
12，纳木错环湖路线：纳木错环湖路线是西藏的“三大圣湖”之一，位于西藏自治区中部，也是中国第三大的咸水湖。纳木错环湖路线参考：
13，亚东线：亚东线自驾路线是中国境内一条非常受欢迎的旅游路线，它穿越了中国的西南地区，带您领略到许多令人惊叹的风景和世界文化遗产。
自驾路线：拉萨--曲水--江孜--康马--帕里--亚东 全程472公里。
亚东线路线地图参考：
14，216国道路线：216国道，简称红吉线，起于新疆红山嘴口岸，终于西藏改则县吉隆口岸,串联阿里北线、阿里中线、阿里南线。
自驾路线：阿勒泰--富蕰--乌鲁木齐--库尔勒--轮台--塔中--民丰--改则--措勤--22岛班--萨嘎--吉隆口岸
216国道自驾路线地图参考：
15，中尼公路：中尼公路是中国西藏通往尼泊尔的公路。由拉萨开始，经日喀则、拉孜县、定日县聂拉木县城樟木口岸友谊桥—尼泊尔首都加德满都。全长943公里
自驾路线：加德满都--阿尔卡利--塔托帕尼--樟木口岸--聂拉木--定日--日喀则--尼木--曲水--拉萨
中尼公路自驾路线地图参考：
这段西藏自驾之旅将成为一段难以忘怀的回忆。无论是唱着藏歌开车途中的欢声笑语，还是踏上圣洁高原时心灵深处的震撼与感动，都将让您终身难忘。释放内心的疲惫与压力，在这片圣洁之地找到真正属于自己内心的归宿。
2、自驾青藏线游西藏最佳路线，15条西藏精华自驾路线地图攻略分享2017年8-9月份完成了自驾西藏环游，青进川出。从青藏线进藏的那段经历特别难忘，我整理出来，放上很多原始照片，供旅游爱好者参考。
在汉语中，逶迤一词，常用来形 容 道 路 、山 脉 、 河 流 等 弯 弯 曲 曲 延 续 不 绝 的 样 子 。
毛泽东 的《长征》诗词，也有这样的诗句：“五岭逶迤腾细浪， 乌蒙磅礴走泥丸”，这是我小学生时期就能背诵的句子。
这里，我用“逶迤青藏线”这个句子，除了形容青藏线道路曲折、延续不绝之外，另一层意思就是想表达其险。
既想探秘藏地，必经其险，这也是自然而然的事。
上一节的《西行漫记》中讲到，我们驾车一路西行，抵达青海格尔木，这是西藏的北大门。
西行进藏路线图
天津至格尔木约2500公里；格尔木至拉萨约1200公里。
从地图上我们可以看出，一路西行的进藏路线，到了格尔木后，急速向南折返，逶迤而去。
如上节“西行漫记”中所描述的，到格尔木的西行之路可谓一路风光，一路景；或蓝天白云、或乌云密布、毛毛雨、大雨交替相伴；黄土高坡、西北草原美不胜收。
至青海湖、茶卡盐湖、可鲁克湖，已将我们的旅游兴致推到极致。
下一阶段的进藏路线图如下：
从格尔木至拉萨进藏路线图
先看看这些地方的海拔高度：
格尔木海拔2780米；
昆仑山口海拔4767米；
沱沱河海拔4600米；
唐古拉山口海拔5231米，是青藏路的最高点。
格尔木向南160公里，到达昆仑山口，海拔将急剧上升2000多米。现在看这个数字都觉得令人scared。
昆仑山口至沱沱河：约250公里；
沱沱河至唐古拉山口：约190公里；
所以，从格尔木到唐古拉山口，这是青藏分界线，约600公里；
跨过唐古拉山口后进入西藏，此时，最近的镇子安多县，约有90多公里；
安多县海拔4700米。
因此，如果不在410公里处的沱沱河住下，下一个镇子安多县就要在300公里以外。
在近700公里的路上，遍布着戈壁滩、湿地、雪山，没有人烟。
这一大片区域，人们取名为：可可西里。
一天跑700公里路程算远吗？我们第一天不是轻松跑了近900公里吗？
别忘了，这是在近5000米海拔的高原上。
对很多内地人来说，超过3000米海拔就开始有高原反应，超过4000米海拔大部分人开始眩晕和呕吐；超过5000米海拔就几乎到了生命禁区。
我的切身体会，青藏线的艰难就在这段700公里路程上，前不着村，后不着店，高原反应、修路、气候骤变等因素下，想一天征服这700公里，几乎是不可能的事！
对身体和意志的挑战，在前方静静的等待着我们。
我自认为是纪实类摄影者，从不对照片做任何处理，力图反映实情实景。
入住格尔木
昨天，我们以无比高涨的情绪、怡然轻松的心情和对未来的美好展望，在格尔木住下。
大家研究决定：明天早5:30准时出发。
为什么那么早出发？现在来看，马老师对那一天的困难情况有一定的预估。
青藏线谁也没走过。
食宿状况和路况（道路质量、拥堵情况）怎样？
下一站的目的地是哪里？
何时能到拉萨？
我猜想，团队中大部分人都不知道。
我也不知道。
通常的情况是，结伴出游，总有人为路线和行程操心，其他人根据程度不同，有比较用心的，也有稍微用点心的，还有基本不关心的。
人多势众，有这么多人就好，这是很多人的心理想法。
出发前，我已将途径的城市和景点在地图上做了标注，放到手机中，可通过公众号随时查阅，所以，我知道具体的方位和行程。
在这些问题上，还是马老师最用心，他事先了解了很多信息，比如：距离格尔木最近的有人烟的地方是沱沱河，那里有一个兵站，但是，那里住宿情况很差，甚至没有水，所以，基本不能在那里住宿。
但是，如果不住在那里，下一站在哪里？能否一天赶到？这些问题没有答案，走着看吧。
高原征程
清晨5:30分，我们准时出发。
格尔木，这个西北高原小镇依旧在睡梦中。街道上空无一人，昏暗的路灯，睁开惺忪的睡眼，好奇的斜睨着我们。
青海格尔木
大约走了5公里，经过一座桥，桥下的流水涛声澎湃，只闻其声，不见其踪。
很快离开了市区。
这时路灯没有了，月光并不皎洁，车窗外一片漆黑，只能依靠车灯小心前行。
过了一会，似乎上了山路，左侧好像一个巨大的黑影，那就是山体；右侧一片漆黑。要更加小心翼翼地跟着前车，紧盯着前车的尾灯，同时盯住道路的中线，不敢有丝毫越位，因为，右侧很可能就是悬崖。
前车在山路转弯时，目标会突然失踪，此时，必须打开远光，看清方向和道路，同时盯住道路中线。
还有大货车会车的情况，此时，你必须鸣笛提醒，谨防大货车疲劳驾驶。
大约7：30分，经过一个景点，是一个山洞，有泉水的叮咚响声，大家停车下来看看，也放松一下。洞里很黑，只能听见哗哗的水流声，相机拍不出来。
休息片刻，继续上路，天逐渐放亮。
青藏公路
跨过雪山
一道铁路桥架在两座大山之间，这就是青藏铁路。
沿着青藏公路行进过程中，不断与青藏铁路相遇，还拍到了行进中的火车。
青藏铁路桥
青藏铁路上的火车
此时，青藏公路回归到高原环境特有的地貌，无尽的戈壁滩和湿地在道路两旁交相变换。远处，毗连的雪山静静地矗立在天边，那应该就是昆仑山脉了。
穿越昆仑山口、可可西里
可可西里湿地
昆仑山路标
看到昆仑山路牌，心中一阵激动，大名鼎鼎的昆仑山，就在眼前了。
来到观景台，停车休息，这里仅有我们三台车，大家拿起相机下车观景。
这里距离格尔木160公里，海拔4767米。海拔上升了2000多米！
昆仑山口观景台
到目前为止，虽然海拔很高，有一些高原反应，但是并不剧烈，天气有点冷；大家互相提醒着放慢脚步，动作也要放慢。
离昆仑山口不远的东西两侧，是海拔6000多米的玉虚峰和玉仙峰，在观景台可以眺望，雪山亭亭玉立，终年银装素裹，云雾缭绕，形成闻名遐迩的昆仑六月雪奇观。
这里，你可以放开歌喉歌唱，呼吸着清凉的空气，极目远眺；
四周一片寂静，所能听到的只有自己的呼吸声。
你也可以静静地思考自己的前生和来世，没有什么东西能在这里打扰你。
一瞬间，似乎世界就是你的。
远眺雪山
世间一切艰难险阻，总有征服者。
可可西里无人区
过了昆仑山口，就是著名的可可西里无人区，也是藏羚羊保护区。
可可西里藏羚羊保护区
到了可可西里，就不能不提藏羚羊；很多人是因为藏羚羊知道了可可西里。
藏羚羊因其外层皮毛下面的绒毛异常精细，是人发的五分之一，称作沙图什，可以用来织成华丽的披肩，在欧洲高价出售，因而惨遭偷猎者捕杀。
一条女式披肩需要大约300至400克生绒，这意味着要牺牲3只藏羚羊的生命；为此，保护者和盗猎者之间展开了殊死斗争。
电视纪录片《可可西里》中，有一个骇人听闻镜头，我仍然记得。
寒夜里，盗猎者用汽车大灯照射着藏羚羊，藏羚羊惊恐的站着不动，盗猎者冲过去，用刀割开一个小口，直接将整张皮毛剥下来，藏羚羊仅剩通红的肉体，仍然站立在草地上。
杰桑·索南达杰（1954年－1994年），藏族人，曾担任青海省玉树藏族自治州治多县县委副书记，于1992年创立西部工委 ，开展可可西里地区藏羚羊保护工作。
1994年1月18日，40岁的索南达杰和4名队员在可可西里抓获了20名盗猎分子，缴获了7辆汽车和1800多张藏羚羊皮，在押送歹徒行至太阳湖附近时，遭歹徒袭击，与18名持枪偷猎者对峙，流尽了最后一滴血，被可可西里零下-40℃的风雪塑成一尊冰雕，成为人们心中保护藏羚羊的英雄。
这里有索南达杰的一座雕像和纪念碑。
我们记住他的名字吧。
索南达杰雕塑
索南达杰墓碑
与武装偷猎者的斗争，必须动真格，用重典！
在这里停留约1个小时后，继续沿青藏公路南下，穿过可可西里。
传说中的可可西里无人区是什么样子呢？我来描述一下：
无边无际的草原、戈壁滩、湿地。
看不到生命的迹象，只有这条狭窄的公路，小心翼翼的蜿蜒穿过，弱弱地昭示着人类活动的痕迹。
这条公路与可可西里的广袤空间相比，渺小到可以忽略不计；
在可可西里，只有最优秀的基因才能延续，只有最顽强的生命才能生存；
人类还是离它远一点吧。
我希望，无人区永远是可可西里的别名。
高原反应不期而至
通过昆仑山口后，青藏公路在高原上蜿蜒伸展，视野宽阔。
卡车数量多过轿车，青藏线就是西藏的供给保障线和生命线，一刻也不能停歇。
天气变化很快，阴晴不定；时而雪花飘落，时而大雨如注，时而蓝天白云绽放，几乎能看到一年四季的变化。
有时，一团团的白云拥堵在道路上，几乎触手可及。
青藏线上空滚滚的白云
昆仑山口以南约100公里处，就是有名的五道梁，因附近有五道山梁而得名。
这里地高天寒、长冬无夏，以高寒缺氧、气候恶劣多变著称，海拔4665米。
由于这一带土壤含汞量较高，植被较少，空气中含氧量相对更低，一般高原反应会在五道梁处非常显现，大部分人到了五道梁都会有高原反应。
五道梁地段
通常认为五道梁是进青藏高原的门槛，是青藏线上最难的地段。
团员中高原反应开始出现，主要症状是头晕、恶心、呕吐感；我个人感觉眼睛发胀，咽喉痛。
雪上加霜的是，道路维修路段越来越多，道路坑洼不平，货车、工程车、小车拥挤在一起，只能慢慢前行。
青藏线修路地段
青藏线是内地通往西藏的大动脉，一刻也不能停顿。
主路施工时，都是在道路旁边开一条便道，这条便道因为没有地基，很容易就被大车压出坑来，还有积水，轿车根本无法通过。
就是高底盘的SUV车，通过稍大一点的坑洼，如果速度稍快，后座乘客几乎被颠簸得腾空而起。
高反，加上颠簸和拥挤，不由得让人心里发急，情绪烦躁起来。
逐渐剧烈的高反，伴着一路的颠簸，我们来到传说中的沱沱河。
长江源头沱沱河
此时是下午14:30分，历时9个小时，行程410公里，这里海拔4600米。
驶过沱沱河大桥，看到前方路边一座加油站，还有一排简易房屋，停着很多大货车，这里就是沱沱河唯一人群聚集的地方，看上去，感觉住宿条件确实不理想。
沱沱河加油站
我们停车休息。
按照马老师的安排，我们不在这里住宿。
拖着愈加沉重的步伐，慢慢走到沱沱河边，毕竟，这是长江的发源地，一定要看看。
沱沱河大桥
沱沱河是长江的源头之一，这是小学地理课本就讲过的。今天能来到这里，是很不容易的事。
河水是深黄的颜色，极像黄河水。
放眼望去，河道并不规整，河水恣意流淌在无边的大地上，放荡不羁，充满野性。
在沱沱河大桥的桥头侧面，有一座转红色建筑，是长江源水生态保护站，可以免费参观。
长江源生态保护站
长江绵延6300多公里，流经11个省市的长江，总体看上去像是一条中国龙。
我们目前就在这里：
保护站有两位年轻的志愿者。
如果时间充足，一定会与他们好好聊聊，但是此刻，气力不支。
保护站两位年轻的志愿者
保护站旁，还有一个长江1号邮局，如果手边有个明信片就好了。
此时，已无意再去购买并投递明信片了，这是个遗憾。
短暂休息后，沿着青藏公路，继续向南行进。
我猜想，此时，马老师心中最理想的下一个目标是当雄县；距离此地还有420公里。
青藏线进藏路线图
此刻，我们还在青海玉树境内，进入藏区后，要跨过安多和那曲两县；我们能赶到那里吗？
这时，随着呆在高海拔地区时间的延长，高反作用下，旅行的新奇感正快速消褪，眩晕和恶心不断袭来，身体也开始变得僵硬，动作愈加迟钝。
大家的话越来越少，每个人都看着别人想着自己：唐古拉山口还没过呢，我还能坚持多久？
此时，有人已开始服药，也有人开始使用压缩氧气。
我作为司机更为艰难，心中不断默念：坚持住，要注意安全，有一车人呢。
虽然我对进藏行程和地理位置非常了解，但此时，也不知道下一站究竟还能走多远，我心里盼望着，赶快找个合适的地方住下来。
道路依旧望不到尽头，破碎路段很多，虽然基本未出现停止不前的情况，但碎石路段，坑洼颠簸还是让人烦躁不堪。
行进过程中，我做了一个观察，在我们进藏方向上，被压坏的路段大多在道路右侧，很多左侧的坑洼也是因为右侧破坏范围扩大造成的。
我进一步观察到，进藏的货车都是满载的，出藏的货车大部分是空车。
超过90%的大货车都是六轴重型车，道路基本上是被满载的进藏货车压坏的。
这说明，青藏公路（109国道，京拉路）对于西藏的物资供应是多么重要，它就是藏民日常生活补给的保障线和生命线。
进出藏的货车日夜不停，这条路的负荷之重，你如何想象也不会过分。
谁也不要幻想着，等今年路修好了，我明年去就很轻松了。
青藏线、川藏线修路是常态，这段路修好了，下段路还要修；修路任务永远不会完结。
想到这些，作为司机，对修路的容忍度提升了。
入住唐古拉兵站
天色逐渐暗淡下来，下起小雨，高反、疲惫和焦灼感不断袭来，车之间的距离逐渐拉大，每个人都处在高反的煎熬之中。
没有尽头的青藏公路
高反，就这样悄无声息地缠上每个人，让你无法解脱。
在与高反的挣扎中，又行进了将近100公里。对讲机中传来1号车通知，前方有旅店可以休息。
这真是一个及时的好消息，人困马乏，就要坚持不住了。
这是用简易房改建的小餐馆兼旅店，老板是四川人。
在这个前不着村，后不着店的路段上，这是唯一可食宿的地方。
此时，看看我们的团员们，有的坐在凳子上闭着眼睛喘着粗气，有的趴在桌子上，头枕双臂，不理睬任何人；有的走路看出明显的晃动，还有人不停地呕吐。
高反袭击了每一个人。
饭店老板说，这里的海拔是4800米！
我们决定就住在这里了，因为再也无力向前走了。
此时，是晚上6:30分，已经开车13个小时，行程571公里！
在高反的持续攻击下，我们已经到达体力的极限。
海拔4800米处的简易旅馆
房间简陋，旱厕，寒冷，热水温吞不开，无洗澡间，只能将就睡一晚。
我们是在什么地方？距离拉萨还有多远？距离最近的村镇安多、那曲、当雄还有多远？
这些数据就在手机地图上，此时，不愿意再花些许气力去查看。
...
入夜，在这个地处海拔4800米高原，寒冷的简易旅店中，吃不下饭，穿上羽绒服 冲锋衣，服用两片安定，和衣而卧。
这一夜，高反挑战了所有人的极限。
有人需要吸氧，充气枕头已毫无用途，手持式压缩氧气压力不足，此时，钢瓶式压缩氧气派上用场。
简易压缩氧气罐毫无用途
钢瓶压缩氧气才给力
这是马老师建议并准备的，我们带了两个钢瓶入藏，关键时刻，显出神威。
尽管困得睁不开眼，但是躺在床上辗转反侧睡不着，怎么呆着也不舒服。
窗外道路上，重型卡车喘着粗气，吃力地向上爬，地面也在颤动。
眼睛胀痛的愈加厉害，使劲按揉太阳穴和眼眶也无济于事；
恍惚间，好像又回到了车上。
无边的戈壁、泥泞坑洼的道路、壮丽的昆仑雪山、死寂的可可西里、浑浊的沱沱河，尽在眼前浮现...
下意识里，突然蹦出一个闪念：我明天还能继续向前走吗？同车的人怎么办？原路返回能行吗？
睁开双眼，我确认一下这不是幻觉，还没到那么严重的程度，一定要扛过去。
翻过身，继续挨过漫漫长夜。
...
凌晨，大部分团员都睡不着觉，在简陋的过厅里诉说各自的体验。
“我走路就好像是地震的感觉”
”我头晕的厉害“
“我困得难受，但是一夜未合眼”
”我吃了两次药，也不管用“
“王大姐呕吐不断”
“我吸氧2个小时，感觉好一点”
“我在过厅的行军床上躺了一会，感觉睡着了一小会”
"海拔太高了，呆时间长了，实在受不了“
...
不经意间，在无可选择的情况下，我们一行12人在海拔4800米的小客栈挨过了寒冷、难熬的一夜。
这是本次环游旅程中最困难的一夜！
这就是我前面所说的，从青海格尔木至西藏的安多，这700公里青藏线是自驾进藏最困难的一段路。
而如果从川藏线进藏，能获得一定的高反免疫，再走青藏线就好多了。
马老师最中意的住宿点是当雄，但是，格尔木至当雄有800多公里，无论如何，一天绝对赶不到。
这个经历将长期留存在我们的记忆中。
清晨，天开始放亮，无法入睡，走出门外，顿觉寒风料峭，不由得裹紧上衣。
放眼望去，四周一片霜色，路基上落着一层薄薄的雪粒；汽车风挡玻璃上，雨刷已被冻住，玻璃上冰冻形成的漂亮纹路，清晰可见。
这就是长冬无夏的青藏高原。
穿越唐古拉山口
用过早餐，大家打起精神，鼓起勇气，继续赶路。
刚走了50米远，才看清客栈的隔壁就是唐古拉兵站。我们知道，距离唐古拉山口已经不远了。
唐古拉兵站
世界上海拔最高的兵站
在西藏和四川，每一个镇子，无论多么偏僻，环境多么恶劣，都会有兵站。
我理解，兵站就是解放军的一个最基层的编制；兵站就是军队的末梢神经，他能在第一时间感知到任何外来威胁，并迅速上报，采取必要的行动。
在其他边疆省区，也会有兵站。
这里是世界上海拔最高的兵站；
我们住在了世界上海拔最高的客栈。
大约行车30公里后，来到了闻名遐迩的唐古拉山口，海拔5231米。
大名鼎鼎的唐古拉山口
大名鼎鼎的唐古拉山口并不雄伟，也不壮观，一尊雕塑刻画着修筑青藏线的工程兵形象，一块大石头，刻着海拔高度：5231米。
甚至没有一个像样的水泥地面，塑像就直接矗立在裸露的土地上。雨水、雪水就在四周融化，
不必用太高的人工建筑，它的冷寂、荒凉，与周围环境融为一体，默默注视着勇敢者的脚步。
唐古拉山口标志物
四周起伏的唐古拉山脉，覆盖着皑皑白雪；附近草地上有悠闲的牛群，好奇的注视着我们。
有不少卡车司机下车观光，毕竟，唐古拉山口这个名字太响亮了，来到这里就是对自然的一种宣告：我来了！
继续前行，公路依旧蜿蜒曲折望不到头，戈壁与草原交替陪伴着我们。
高反症状似乎奇迹般减轻了，感觉舒服了一些。也可能有心理因素，既然跨过了海拔最高点，越往前走，海拔越低啊。
空旷的青藏公路
进入西藏地界
穿过唐古拉山口不远，就正式进入西藏界内。一座藏式的牌楼矗立在道路上，这是西藏与青海的界碑。
那个另无数旅行者梦魂牵绕、高远而寒冷、清高而孤寂的西藏，就在眼前了。
青海西藏界碑
进入西藏境内约90公里后，我们越过安多县城，继续前进。
修路的路段开始增多，有些碎石路和坑洼路可能长达十几公里。途中还不时下雨，高原气候就是多变。
坑洼，泥泞，道路越来越难走。
虽然我们理解青藏线的负荷太重了，这条路太重要了，修路是常态，但仍难免心生烦躁。
好不容易通过一段坑洼路，能提速跑一阵，坑洼路很快又来了，这样好路和坏路轮番上阵，把人折腾得够呛。
高反尚未完全消退，外部环境不顺利，再次把人们的情绪打回低谷。
快到那曲县了，约220公里的路程，跑了5个多小时。
下午4点多了，通过对讲机，有人提议在那曲住宿，因为昨晚谁都没休息好。
我对这个建议举双手赞同，因为眼下依然被高反的困扰。
作为本行程的总策划，马老师在1号车上，对此建议不做正面回答，闷头向前跑，被追问到无可躲避的情况下，以”嗯啊“作答，似乎是同意了。
眼看着那曲县城到了，但是由于修路，主路被封，便道绕向另一个方向，1号车顺势沿着新路向前跑，很快将那曲县城抛在了后面。
后面的车没有办法，只好跟着跑。
那曲县至当雄县约150公里。
出了那曲县的修路路段，道路条件奇迹般地好起来，道路沿着山脚伸展开去，
草地、羊群再次出现在视野里，顿时，人变得轻松起来。
大约下午5点钟，车队顺利进入当雄县。
进入当雄县
当雄县城
很快找到一家条件非常好的酒店住下来，稍事休息后，大家一起吃了一段丰盛的晚餐。
进藏路上，最困难的阶段过去了。
当雄县海拔平均4200米，我们在世界海拔最高的客栈住了一晚，获得了一定的高原免疫力，4000米左右的海拔已经不算什么了。
直到此时，很多人感觉到，坚持到当雄住宿是一个正确的决定。
去往拉萨的路上，途径西藏一个著名景区纳木错，我们计划明天游览纳木错，然后到达拉萨。
提醒各位，自驾从青藏线进藏一定要做好应对高反的准备。
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