凌志作为丰田
汽车进军高级轿车的急先锋，丰田在这个品牌上花了不少的心血。最近为了争夺豪华SUV的市场，凌志推出了2003款GX 470，这款新车的定位是在普通公路和越野两种条件下的综合性能的和谐统一，凌志称之为“完美的平衡体”。 2003款凌志GX 470可以看成是丰田4Runner的姊妹车，GX系列的设计吸收了凌志RX 300和凌志旗舰车型LX 470的优点，预计在今年12月正式上市，她的市场潜在竞争对手是宝马的X5 4.4i和奔驰ML500。2003款凌志GX 470的基本价是45,550美元，和竞争对手的价格差不多。凌志在这款车应用的"牵引和控制系统”可以使车在不同路况下的驾驶性能趋于平衡，这可能是对她的德国竞争对手来说是一个卖点。 为了更好的测试这款车的性能，我们特地把试车地点选在了犹他州的Park City，这是一个废弃的采矿小镇，道路都是高高低低，崎岖不平。这正好能够考验凌志GX 470在恶劣路况下的真实表现。在Park City的崎岖不平的山间小道上，（我们选的这段路也是盐湖城冬奥会越野比赛的路线，可想而知路况的恶劣。）凌志GX 470应付以来易如反掌，感觉就像刮胡刀刮剃须膏一样。在试车中，我们把车停在一个上歼手册坡上而脚不用踩刹车，斜坡辅助控制系统可以使车停在斜坡上而不用踩刹车，下坡的时候也是一样，这个系统在其他高级SUV上也会配备，这能帮助驾驶者有效的应付恶劣的路况。 试完上下坡以后，我们又把车开到了一片坑坑洼洼的鹅卵石地上，结果同样让人满意。据凌氏宏志估计可能有20-30%的凌志GX 470车主会经常在越野条件下行驶，但是我们打赌一般的越野路况恶劣程度可能连我们试车路况的一半都不到，所以对凌志GX 470来说只是小菜一碟。 凌志GX 470采用的底盘有九薯局根焊接横梁，这就为应付恶劣路况提供了很好的基础。前减震采用的是垂直双横臂式悬架，后减震采用的是四连杆式，弹簧用橡胶空气弹簧取代了传统的螺旋弹簧，另外通过按下一个按钮，后减震弹簧能够变长。凌志GX 470采用的转矩敏感式防滑轴间差数器，典型的Torsen式差数器，这款差数器有三种速比。 通过试验我们知道凌志GX 470的越野性能在SUV中也可以算得上出类拔萃，其实凌志的工程师在设计这款车的时候另外一个主要目标就是在普通路况下追求轿车的驾驶舒适性，自动调整减震（AVS）可以根据变化的路面情况来实时调整减震比例，而且每个减震器都单独采用了这种系统。 凌志GX 470采用的发动机是4.7升V8发动机，在4800rpm下功率可以达到235马力。所以强大的功率可以使这个4675磅的大家伙在8.5秒内从静止加速到60英里/小时（约96.5公里/小时）。根据厂家提供的资料油耗大约在15英里/加仑（市区），18英里/加仑（公路）。凌志GX 470的变速箱采用的是五速自动变速箱，在正常行驶中加速减速非常平滑。ABS也是基本配置。 除了硬件方面毫不含糊以外，凌志GX 470在内部的设计和装修上也是煞费苦心。坐在驾驶座上，前方视野很宽阔，座椅是真皮，全方位可调节的。控制面板是淡棕色中镶嵌着少许黄色。月亮天窗（天窗玻璃是有色或者不透明的）尺寸适中而且可以能够隔音。 凌志GX 470的后排座位空间宽裕，一个六英尺高的成年人坐进去也不会显得局促，也可以选装第三排座椅（加2,030美元），这样乘坐人数可以增加到8人。其他的选装配置包括凌志巡航系统，240瓦14声道Mark Levinson音响系统（两项共计2,700美元），原厂DVD影院系统（1,560美元）。打开后舱门，行李舱的容积可以达到77.5立方英尺，同时第三排座椅可以很方便的折叠起来靠着窗户而不用拆掉。 自从1998年凌志的RX 300s在美国上市以来，总共销售了300,000辆。所以凌志对凌志GX 470每年销售20,000辆的目标也充满信心。我们也祝愿凌志GX能取得好成绩。
LX470的优点已经为美国车主认同，在J.D.Power公布的最新一期美国新兄毕车质量调查(IQS)和汽车可靠性调查中，LX470成为顶级豪华SUV级别镇灶中的双料冠军。 前脸上四个高强度远光照明大灯的设计十分突出，车流中俯视位居车腰线的其他轿车，感觉LX470就像舢板群中的巡洋舰，又高又宽又大的车身，让人开起来特别放心。 尽管外观粗犷硬朗，其内部却尽显豪华舒适。拥有真皮座椅配鸟眼枫木内饰、DVD语音导航系统、MarkLevinson高级音响系统、方向盘集成音频控制器、自动雨滴感应雨刷器、车载冰箱和电动天窗、免提蓝牙功能等一系列高级配置。 无惧任何险恶路况 在30度的陡坡，在坑洼不平的泥地，在车流密集的高速路，LX470都不怯场，应付自如。LX470具备了卓越的越野性能，配备了LEXUS雷克萨斯经典的4.7升V8四凸轮轴引擎，输出功率可达175kW/4800rpm，最大扭矩可达434Nm。全新LX470拥有全时4轮驱动、坚固的车架一体化结构、可调节高度的适应式可调悬架系统(AVS)和
电脑控制的减震装置、主动悬架高度控制装置(AHC)等一系列高级配置和先进功能，从而使LX470兼具平稳从容的驾驶感受和强悍卓越的越野性能。 LX470前悬架采用独立双叉式悬架，并配有横向稳定杆，后轮采用独立4连杆式悬架，大大增加了行车时的平御尘扮顺性和操控稳定性。即使在崎岖不平的路面上行驶较长时间，LX470同样拥有舒适的行车体验。 美国式的安全设计理念 LX470的完善安全性令其傲视越野群雄。搭载了主动牵引力控制系统(A-TRC)、汽车稳定控制系统(VSC)和防抱死制动系统(ABS)三套先进的主动安全系统，这三套系统通过相互作用为车辆提供了优异的操控性和稳定性。 LX470配备翻滚感应气囊保护(RSCA)，当车辆因陡坡而可能发生侧翻，或在受到外力撞击而发生翻滚时，RSCA会迅速开始作用，两侧窗帘式SRS气囊打开，而安全带顶张紧器也开始工作，为驾乘者提供周密的保护。
你好请问一下请面升不了是什么问题