昨晚F1官方公布了2024年日历，中国大奖赛赫然在列！比赛将于2024年4月19日至21日在上海举行。时隔四年，F1引擎的轰鸣声终于将在上海国际赛车场响起。
粉丝反响热烈。一些酒店已经被提前预订了。F1中国站时隔四年回归，最激动的无疑是中国车迷。既有《我的青春回来了》这样的感慨，也有明年在上海再见的期待。
(来源:F1世界锦标赛)
最常问的问题是关于票务的。“去哪里买票”、“什么时候开发票”、“希望门票不要涨太多”等声音充斥着社交媒体上相关账号的评论区。虽然开发票显然还需要一段时间，但我们也能窥探到粉丝们忍不住感受到的兴奋。
此外，还有更多的行动小组。一些粉丝甚至在当晚预订了上海赛车场周边的酒店。一是担心之后费用会大幅上涨，二是担心以后订不到。
当然，作为中国第一位正式的F1车手，回到家乡征战的周冠宇无疑会是大家追逐的最大焦点。在F1中国站按下暂停键的四年间，是周冠宇的到来让这项运动在中国保持了极高的人气和关注度。尤其是他在场上一次次得分的突破，充分满足了中国球迷的期待。
在接受外媒采访时，周冠宇曾表示:“相信上海站重启时，门票会在瞬间被抢光，球场也会座无虚席。”从F1中国站官方宣布回归所产生的一系列热烈反响来看，明年比赛的盛况无疑值得期待！
顶级国际赛事正在回归。上海为上海劳力士大师赛做好了准备，已经离开三年了。今年10月，它将上演一场“超级回归”，随后时隔四年再赴F1中国站。明年，它将在20周年之际重磅回归。
从2004年第一次到来到第四个五年合同周期，F1中国站不知不觉即将迈入第二十个年头。回首19年前，F1中国站的盛况还历历在目:三天26万人涌入赛场，单日15万人观看比赛，创下并至今仍保持着中国历史上单场比赛观众人数最多的纪录。F1作为顶级赛事的魅力毋庸置疑。
2019年，F1第1000站落户上海。国际汽联不仅看重中国市场和F1发展的未来，也高度认可上海这座城市。
虽然整体上受疫情影响，F1中国大奖赛从2020年开始就按下了暂定按钮，但2021年在沪举办的第四届中国国际进口博览会(CIIE)上双方签署的一份为期五年的合同，更加坚定了这项顶级赛事未来继续扎根中国的信心。
为了迎接赛事的回归，运营团队九体中心在今年年初启动了广场的绿化、停车区、铺装以及水景广场、一号隧道的整体水电工程和景观恢复。5月获得新一轮国际汽联一级赛道认证，获得举办F1赛事资格。为20周年做好准备即将以全新的面貌呈现在世人面前。
F1中国大奖赛于2004年首次落户上海，至今已成功举办16届，吸引观众近290万人次。活动的巨大溢出效应及其“城市客厅”的功能，推动了上海乃至中国的形象在全球广泛传播，成为上海对外宣传的重要名片和城市软实力的重要载体。
随着F1中国赛等国际顶级赛事的回归，将给予体育市场更多的提振机会，刺激更多领域的发展，进一步加快上海建设世界体育名城的步伐。
2.f1第1000站，F1中国站时隔四年重返上海【观察者网消息】。
3月17日，新赛季一级方程式世界锦标赛(简称F1)将在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道举行(3月16日进行排位赛)。
值得注意的是，今年4月的中国上海大奖赛将是F1的第1000场比赛，意义重大。
对于中国乃至全世界的车迷来说，新年的赛车盛宴即将到来，但对于车手和车队来说，新的挑战才刚刚开始。
近日，美国知名体育新闻网ESPN总结了新赛季的备战情况以及他们面临的最大挑战。
梅赛德斯车队:捍卫领先地位
奔驰的车需要改进@视觉中国
奔驰给人印象最深的是2017年车队成功适应F1的改革。当年由于规则的改变，赛车变得更长、更宽、更重(前翼从1650mm增加到1800mm，赛车总宽度从1800mm变成2000mm，车重最小增加到722 kg)。
但是在F1的历史上，有很多因为规则的改变，胜利的天平发生倾斜的故事。今年的规则变化可能会对梅赛德斯产生很大影响。由于2019F1空气动力学规则的改变，该车将简化前翼的设计，小翼将被禁用，单个前翼下只能有两个导向叶片。这样的改变会给全车带来连锁反应。
自2009年以来，该团队一直使用前翼来控制前轮产生的空气动力学尾流。但在2019年，由于规则的改变，一些设备将无法使用。
对于奔驰来说，今年最重要的是想办法弥补那些空气动力学结构的控制，解决前轮尾流对车身的影响。
目前奔驰车队是否解决了这个问题不得而知，但从汉密尔顿试驾后的采访中可以得知，奔驰的车身可能缺乏一些车手需要的稳定性。
能否解决上述问题，是奔驰新赛季取得好成绩的关键。
法拉利:避免重蹈覆辙。
法拉利今年能给维特尔满意的支持吗@视觉中国
塞巴斯蒂安·维特尔去年有机会赢得年度车手冠军，但法拉利和他最终放弃了第一名。这包括维特尔去年在德国霍根海姆的“致命失误”。
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内容导航:1。F1中国站时隔四年重返上海顶级国际赛事，迎来回归潮。2.f1第1000站，F1中国站时隔四年重返上海。1.F1中国站时隔四年重返上海顶级国际赛事，迎来回归潮。法拉利今年最大的挑战是不要犯以前的错误。
其中一个关键点就是维特尔本人。毫无疑问，在红牛的维特尔知道如何赢得比赛，但在法拉利，维特尔似乎找不到获胜的关键。去年，法拉利没有给维特尔所需要的支持。新赛季，新领队比诺托表示会创造一个良好的环境来保证维特尔的表现。
此外，比诺托还需要关注新签约车手查尔斯-勒克莱尔和维特尔的关系。两位车手能否和平共处将是一大看点。
红牛车队:对新引擎要有耐心。
红牛车队今年将使用本田引擎。从试车来看，本田的发动机非常可靠，但日本厂商需要面对的问题也不容忽视。
红牛车队有把发动机供应商当成出气筒的历史，把发动机升级归咎于雷诺就是很好的证明。作为一个全新的合作伙伴，本田和红牛的关系依然脆弱。
但不可否认的是，只要给予足够的支持和坚实的底盘，本田发动机在新赛季有着巨大的潜力。
雷诺:为丹尼尔·里卡多创造一个良好的环境。
去年，没有人预料到里卡多会从红牛转会到雷诺。今年，雷诺要做的就是不断进步，为里卡多创造一条与其他车手争夺冠军的道路。
大多数人认为雷诺和里卡多在2019年仍然会落后前三。然而，新赛季空气动力学规则的改变为雷诺提供了一个追赶领先车队的合法机会。如果雷诺能在这方面做得更好，新赛季的成绩将是非凡的。
哈斯团队:保持之前的成绩。
刚入F1三年的哈斯，成绩相当可观，要保持现有成绩。去年，哈斯以微弱劣势获得第五名，这对新车队来说非常好。
新赛季，中游球队之间的竞争会很激烈。哈斯车队要小心追赶阿尔法罗密欧、RacingPoint和迈凯轮。
在稳定中争取晋级是哈斯团队今年最大的挑战。
迈凯轮:适应没有费尔南多·阿隆索的生活。
阿隆索离开F1舞台后给这支车队留下了巨大的阴影。迈凯轮车队正在进行彻底的改造，看来他们还有很长的路要走。
面对重建迈凯轮车队的重任，卡洛斯·塞恩斯和新人兰多·诺里斯能否一马当先，值得关注。
RacingPoint(原印度力量):保持你的魔力。
去年，原印度动力队迎来了新东家劳伦斯·斯特拉尔(Lawrence Strahl)，这也让球队获得了长久以来所缺乏的稳定的资金支持。
但是，投入大量资金不一定能达到预期效果。对于F1来说，花很多钱在装备升级上，不一定会有显著的效果。迈凯轮就是一个很好的例子。
斯特拉尔将球队的中长期目标定在前三，但对于RacingPoint这支正在慢慢崛起的球队来说，不急于求成，量力而行，拥有一个好赛季才是基本条件。
阿尔法罗密欧:保持季前状态。
KIMI的回归是这一季@视觉中国的一大亮点
随着莱科宁的回归，原本的索伯车队在巴塞罗那迎来了一场激动人心的季前赛。车队在与法拉利的合作中取得了显著的进步。同时，车身的设计也赢得了广泛的关注。
然而，如果车队不能从过去几个赛季中吸取教训来改善，阿尔法·罗密欧作为新赞助商的改变将是失败的。
车队现在需要做的是保证2019赛季不会拘泥于老款车型，消失在车身开发的战争中。
红牛二队:逃离红牛的阴影
在红牛车队的指导下，红牛二队充分了解了本田的发动机。前世界冠军车队已经被数据说服放弃雷诺引擎转投本田。
过于依赖红牛二队，对于红牛二队来说是一把双刃剑。红牛车队打算把2019赛季作为2020年冲击冠军的试验田。不难想象，红牛车队和本田在第一年的合作成功，会对下级车队的食物链产生很大的影响。
另外，红牛二队车手实力也不突出。
威廉姆斯:控制当前的危机
新赛季，威廉姆斯的首要任务是“生存”。
季前赛期间，威廉姆斯错过了约25%的试跑时间，避免这一失误带来的影响是球队新赛季的首要任务。
本赛季的前几轮对威廉姆斯来说会非常困难。他们会在比赛中不断调整，防止新赛季掉队。
2019F1大奖赛将于3月17日开始，最后一站将于12月1日在阿布扎比举行。
来源:上海F1国际赛车场票务网