不要太专业的，希望能从小白角度客观的描述下
差大了，扭力梁的半独立悬架用在微卡轻卡上的，也就是说是用来载物的车子才用，很少用来载人的。现在用的最多最普遍的最便宜的悬架是麦弗逊独立悬挂，连公巧竖银交车前面都是用独立悬架了，半独立悬架是极难见到的。
多连杆独立悬挂比麦弗逊独立悬架好孝宴，坐着更舒服，拐弯纤培时坐在车子里的人更不会侧偏，当然多连杆独立悬挂坏了比麦弗逊独立悬架更难修理，费用也更贵。买车15万的不用看是不是多连杆独立悬挂，只要不是非独立或半独立悬架，而是独立悬架就可以，车子从买了到报废99％都不会坏，也不用养护，所以车主不用太在意是什么悬架。
差别蛮大的
说简洁咐颂点就是平路上两种悬挂没多大感觉，但是要走了在修的坑洼国道就明显了，直白点就是扭力梁晕车都严重点
紧凑级车福克斯的配置算得上很厚道了，全系ESP配上多连杆！
很多人都说什么操控是浮云感觉不乎裂出？我个人不赞同这个观点！你开某车一个月换开福克斯 再开福克斯一个月再换某车，这样你才能体会得到！
再者独立悬挂占用空间比较大，所以这就是很多人反映新福克斯空间小！
高尔夫也岁简闭是4连杆，全球名车也值得一买 全系ESP
明锐4连杆 全系ESP
对于十几万的车还不带ESP的车型就不一一介绍了，欺负中国人的安全意识！
15万以下的普通乘用车。。
说起来，应该是降低重心，换高性能胎，降低重量。这些产生的效果可以远超这个悬挂的差别。
对于福克斯的control blade。。可以说。。扭力梁液橘能实现的功能，它都能实现。。。某些扭力梁不能实现的功能，它也能做；但是相信这些功能你用不到。
至于control blade的其他车。。像没换代的高尔夫/速腾，奇瑞的A5/E5/G3/旗云3，奇瑞A3。Honda的civic也不是扭力梁的。另外还有些。。传祺，老索纳塔系的，凯越啥的。。也不是扭力梁的。。价位不清楚。。
PS：对闹哗团于扭力梁这个类型的悬挂。有一个遗传自拖曳臂的一个小缺陷。就是横向力下的那个不大理想的toe。当然这个跟非独立的没关系。非独立的live axle照样没有这问题，独立的拖曳臂也照样芦凯有这个问题。
一般多连杆独立悬挂都用在中级轿车上，可以有效提高行车的稳定性，紧凑型轿车大多都用历纤扭力梁，也就是板车悬挂亏配，毕竟这个级别需要控制成本，对于这个级别的车来说，半独销烂指立悬挂也没什么问题，比如老速腾后悬挂是独立的，新速腾后悬挂是半独立的，实际驾驶感受根本差不多，遇到特别差的路况，或者高速过弯的时候，独立悬挂才有优势，平时市区开没什么区别，如果是中级车，那就差太多了，不过现在中级车也没用扭力梁的了吧。
当然是多模芹宴连杆独立悬挂好了，这种悬挂成本较高，但可以在保证舒适度的旦银同时拥有最佳的操控性能，首斗现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上，也经常被用于某些坑爹车型上，如大众宝来。