工务知识 兰州西工务段

如果您还对工务小知识不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享工务小知识的知识，包括兰州西工务段的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

兰州西工务段

靠

居然要这个

你们不是要考试呢吗

题目很简单啊

就是什么距离啊

还有什么轨距啊什么的

我问问我男朋友去

你在那个段啊？好像考试已经进行了一大半了啊。

好像有一个很厚的复习的本子

上面全部是考试的东西

你好，我给你把复习的题目给你照见了，给你发邮件呢还是？你把你的邮箱给我留下个地址哦!

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一、劳动人身安全常识

1.劳动安全教育的主要内容是什么？

职业道德教育、安全管理知识教育和安全技术知识教育，典型经验和事故教训教育，劳动知识教育，女职工劳动保护教育，劳动纪律教育等。

2.班前安全教育的“五因三结合”的具体内容是什么？

“五因”是指：因不同人员、因不同时间、因不同地点、因不同作业项目、因不同气候。

“三结合”是指：结合人员思想、结合工作情况、结合工作环境。

3.确保劳动安全的一项基本制度是严格执行班前教育制度，其教育时间有何规定？

确保班前教育时间不少于30分钟。

4.劳动安全中的“三控”、“两互”是指什么？

“三控”是指：自控、互控、他控。

“两互”是指：互包、互保。

5.劳动安全“三不伤害”的内容是什么？

在生产（工作）中要做到：我不伤害自己、我不伤害别人、我不被别人伤害。

6.作业安全必须要做到反“三违”、坚持“一化”，其内容是指什么？

反“三违”是指：反对违章作业、反对违章指挥、反对违反劳动纪律。

“一化”是指：坚持标准化作业。

7.什么是劳动纪律？劳动纪律主要包括哪三方面的内容？

劳动纪律就是在集体劳动过程中，为了取得行动一致，保证生产过程的实现所必须遵守的共同制度。

劳动纪律主要包括：组织方面的纪律、生产技术方面的纪律、工时方面的纪律。

8.劳动安全隐患是指什么？

指企业的设备、设施、厂房、环境等方面存在的可能造成人身伤害的各种潜在危险因素。

9.事故处理的“四不放过原则”是什么？

事故原因分析不清不放过，事故没有防范措施不放过，责任者和职工没有受到教育不放过，事故责任者未处理不放过。

10.上线作业必须按规定使用劳动保护用品，工务劳动保护用品主要是指什么？

指工作服，防寒服，安全帽，安全带，绝缘鞋，绝缘手套，防烧、烫的服装，护目镜、防毒面具、夜间反光马甲等。

11.安全标志有哪几种？

有四种。指：禁止标志、警告标志，指令标志、提示标志。

12.作业时必须遵守哪些劳动保护规定？

⑴进入生产现场应按规定穿防护服装，戴防护帽等；⑵从事有可能被传动机械绞辗伤害的作业，不准穿裙子、戴手套、围巾，长发或其他佩饰物不得悬露；⑶从事对双目有伤害的作业必须戴护目镜或防护面罩；⑷进入有可能发生物体打击的场所必须戴安全帽，在设有安全网的高处作业必须系安全带；⑸从事电气作业应穿戴绝缘防护用品，从事高压带电作业应穿屏蔽服；⑹进入有易燃、易爆物品的作业场所，应穿防止产生静电火花的服装；⑺水上作业必须使用救生衣或救生器具；⑻进行有毒作业戴防毒面具；(9)其他有关劳动保护规定。(10)(检查、参观、实习人员进入生产现场也应当遵守前款各项规定。

13.什么是“安全警戒线”？在作业过程中应如何遵守安全警戒线？

双线地段,邻线来车速度小于120KM/H,作业人员来车不下道时,以作业本线内侧钢轨为“安全警戒线”。

作业人员在邻线来车停止作业时双脚均不得越过“安全警戒线”。

三、作业人身安全通用知识

1.在班前必须遵守哪些规定？

班前必须充分休息，严禁饮酒，如有违反，施工负责人应立即停止其所承担的工作。

2.班前对着装有何要求？

必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件。

3.上线作业人员必须熟悉哪些情况？

必须熟悉管内的线桥设备情况，熟悉图定列车运行情况。

4.上线作业人员必须掌握哪些情况？

必须掌握列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意了望，及时下道避车。

5.步行上下班行走有何规定？

步行上下班时作业人员应集中排成一行纵队，防护员在前，施工负责人在后，有盯岗干部时盯岗干部在最后，队列长度不得超过50米。

单线区间应在路肩或便道上行走，双线区间应在面迎列车方向一侧的路肩或便道上行走。

遇列车通过时，应停止行走，列队面迎来车方向站立，待列车尾部通过100米后并确认无后续列车开来时再继续行走。

通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

6.因特殊情况如设备检查、路肩上有堆放的料具等障碍不能行走，站内必须走道心或枕木头时，应如何确保人身安全？

必须认真了望，在专职防护员或作业负责人的防护下，注意四周机车车辆及脚下无障碍物后方可行走，且不准脚踩钢轨面、道岔拉杆、尖轨尖端，并要注意信号机导线、导管、警冲标及排水沟等以防绊倒伤人；在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护；进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

7.在降雾、大雪、大风（扬沙）等恶劣天气上下班时，如何行走？

禁止上线路行走。应在路肩上行走，且不得用衣领、帽耳遮住两耳，以免妨碍听觉，并应勤回头，认真了望前后列车。

8.日常设备检查时,对上线检查人数和防护人员有何具体要求？

日常设备检查时，检查人员不得少于2人，至少有1名随行防护人员，防护人员与检查人员之间的距离应保持在20米以内并随检查人员一起移动。

在允许速度Vmax＞120km/h区段进行检查时，应避开速度大于120km/h的列车。无法避开时，应在车站增设驻站联络员防护。在复线区段检查时，检查方向应面向来车方向。

防护人员除用对讲机监听列车运行情况外，还应加强了望，在本线或邻线来车时，应及时通知检查人员按规定距离下道避车至安全位置。

9.区间作业对作业距离有何规定？

纳入月度施工计划的封锁线路的施工，以电报内容批准的施工作业范围为准，但工地必须按照需要增加现场防护人员。

在区间利用维修“天窗”，使用小型捣固机等对行车有碍的维修作业时，作业地段距离应保持在200米以内。使用便携式冲击镐、手工捣镐等可随时撤除线路的小型机具进行线路整修作业时，作业地段距离应保持在50米以内。

进行点外项目的作业时，作业地段距离应保持在50米以内。

点外进行集中人员、分组整理道床等项目的作业时，应分组设立防护，每一小组的作业地段距离应保持在50米以内，分组作业地段距离应保持在200米以内。

双班地段巡道工之间的距离应保持在20米内。

10.对易燃、易爆及有毒物品的管理、储藏、搬运和使用有何要求？

易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。

11.野外作业遇雷雨时人身安全注意事项有哪些？

野外作业遇雷雨时，作业人员应立即将手中的金属器具防止在路肩上，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。

12.在酷暑季节，如何保证人身安全？

应采取防暑降温措施，防止中暑、溺水。

13.在严寒季节，如何保证人身安全？

应采取防冻保暖措施，防止冻伤；室内取暖设备必须经段检查合格并发给“合格证”方能投入使用，使用中每10天定期检查和清理烟筒，保证室内通风良好，防止职工煤气中毒。

14.冬季房舍周围卫生应注意什么？

房舍周围要经常打扫，保持清洁，冬季严禁在房门口泼水，堆积垃圾，以防结冰滑倒伤人。

15.冬季作业，人身安全应特别注意什么？

冬季人员穿戴笨重，操作不便，平时要加强基本功训练；与行车有关的作业不得戴无孔遮耳防寒帽，以免影响听觉；不得穿塑料底鞋或钉铁掌的易滑鞋，以防滑倒摔伤。

16.冬季作业中如何防止冻伤？

着冬季劳保品（防寒服）上班，但棉帽不能遮住或捂住双耳；职工休息处所一切取暖、保温措施要达到安全技术要求。

17.作业前，养路机械“四个不上道”的规定是什么？

施工负责人不在不上道，防护未设好不上道，下道装置不到位不上道，机械设备带病不上道。

18.农民工上道作业有什么规定？

依法签订劳务合同，必须进行岗前安全教育和培训，未经考试合格的农民工不得上道进行作业；农民工上道作业必须有路工带领；未经段审批，不准私自雇佣农民工作业。

四、下道避车人身安全知识

1.作业人员下道避车距离是根据什么规定的？

作业人员下道避车距离是根据列车速度规定的。

2.作业人员下道避车，距钢轨头部外侧的距离有何规定？

（1）Vmax≤120km/h时，一般应满足2m;

（2）120km/h

（3）160km/h

3.本线作业来车时，作业人员下道避车距离有何规定？

（1）Vmax≤60km/h时，距列车不小于500m下道完毕；

（2）60km/h

（3）120km/h

（4）160km/h

4.在桥上作业时，对作业人员下道避车时的站立位置有何要求？

必须按规定距离下道，站在避车台内避车，严禁作业人员靠在桥栏杆上避车。

5.在隧道内作业时，对作业人员下道避车时的站立位置有何要求？

必须按规定距离下道，站在避车洞内避车，严禁作业人员靠在隧道边墙上避车。

6.双线地段(线间距小于6.5m)本线作业不封锁时,邻线来车作业人员下道避车有何规定?

邻线(线间距小于6.5m)来车必须按下列三种情况避车:

（1）邻线速度Vmax≤120km/h时，来车可不下道，但必须停止作业；作业人员不得跨越“安全警戒线”，面迎列车站立；若邻线为客车时，必须下道避车，下道距离不小于800米。

（2）邻线速度Vmax>120km/h时，必须下道避车，下道距离不小于1400m。

（3）了望条件不良地段，邻线来车时必须下道避车。

7.双线地段(线间距小于6.5m)本线封锁作业时,邻线来车作业人员下道避车有何规定?

（1）邻线速度Vmax≤120km/h时，中捣车可不停止作业，其他作业本线可不下道，但必须停止作业，作业人员不得越过“安全警戒线”，面迎列车站立。若了望条件不良或邻线为客车时，本线其他作业人员必须下道避车，下道距离不小于800米。

（2）120km/h<邻线速度Vmax≤160km/h时，中捣车可不停止作业、小型捣固机必须停止作业，捣固机操作人员手扶机械面向来车方向站立；其余人员统一在本线一侧路肩下道并列队面迎来车方向站立避车，下道距离不小于1400米。

8.在站内除正线以外的其它股道作业，躲避本线列车时，下道距离有何规定?

下道距离不小于500m。

9.在站内与正线相邻的站线作业,躲避正线列车时，下道距离有何规定?

在与正线相邻的站线作业,参照邻线(线间距小于6.5m)作业来车时,本线不封锁和封锁两种情况下道避车。

10.在站内与非正线相邻的其他站线股道作业,躲避邻线列车时，下道距离有何规定?

其他站线可不下道，但必须停止作业。

11.在站内其他站线股道作业，列车进路不明时下道避车有何规定?

列车进路不明时必须下道避车。

12.下道避车后对作业人员有何要求?

下道避车后应站在安全距离以外，列队面向来车方向站立，认真了望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。严禁在两线间停留或站立。

下道避车后除列队站立，观察列车运行情况外，不得坐卧道床边坡、不得接打手机，翻阅报纸、书刊，不得扎堆闲谈，不得坐在一头搭设在封闭网的工具上。

13.作业人员下道避车对使用的机具、材料有何要求？

下道避车的同时，必须将作业机具（小型捣固机除外）、材料移出道床底部坡角以外，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得放置机具、材料。

14.探伤作业、轨道检查小车下道有何规定？

探伤仪、轨道检查小车下道避车的规定：

本线来车，速度≤60KM/H时，下道避车距离不小于500米；60KM/H<速度≤120KM/H时，下道避车距离不小于800米；120KM/H<速度≤160KM/H时，下道避车距离不小于14000米；速度>160KM/H时，下道避车距离不小于2000米；

邻线来车：速度≤120KM/H，?望距离大于2000米时，探伤仪、轨道检查小车可不下道，但必须停止作业，作业人员手扶仪器面迎来车方向站立，?望条件不良地段、来车为客车时必须下道避车，下道避车距离不小于800米；速度>120KM/H地段邻线来车必须下道，下道避车距离不小于14000米；速度>160KM/H时，下道避车距离不小于2000米；

15.作业人员在作业间隙休息时有何规定？

作业人员在作业间隙休息时，应在施工负责人的带领下集中休息，选择路肩以外距线路一定距离的安全地点，严禁人员分散或单人在路肩上行走。

休息时不准坐在钢轨、轨枕头、道床边坡、挡碴枕，线路标志，一头搭设在封闭网的工具上。不得在防护林带和路肩上点火取暖。

作业间隙休息时，不得中断防护。

16.作业人员在站内绕行停留车辆时有何要求？

在站内绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

17.站内作业，严禁作业人员哪几种行为？

严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

18.作业人员呼唤应答制度有哪些要求？

现场防护员及时、准确向施工负责人转达列车运行情况，施工负责人根据列车运行情况及时下达作业指令，作业人员听从指挥，集中精力、步调一致，复诵指令。

五、电气化铁路人身安全知识

1.在电气化区段，作业人员和工具与接触网必须保持几米以上的距离？

作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。

2.在距离接触网带电部分不足2m，使用高梯搭设脚手架进行桥、隧作业或设备检查时，如何保证人身安全？

必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。

3.在距离接触网带电部分2―4m的建筑物上施工时有何规定？

接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。

4.线、桥作业人员发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，如何处理？

作业人员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，严禁人员接近。

5.对离接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构有何要求？作业人员应注意什么？

金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。

6.在电气化区段使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，有什么要求？

机电设备应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。

7.在电气化区段各种机械与车辆能否用水冲洗？

不准用水冲洗。

8.在电气化区段使用水管有何规定？

施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。

9.在电气化区段清除危石、危树，进行爆破作业时有什么规定？

应有供电部门人员配合；有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。

10.工务部门在施工作业中如需移设接触网的接地线或回流线时应由谁来完成？

接地线连接和拆装回流线的工作，由供电人员完成。接地线严禁在钢轨上焊接。

11.在电气化区段静态检查建筑接近限界时有何规定？

静态检查建筑接近限界时，接触网必须停电。

12.电气化铁路区段的电压是多少？

27500伏。

13.我国规定的安全电压是多少？

一般把36伏作为安全电压；金属容器内工作的安全电压规定为12伏。

14.检修电气设备如何保证人身安全？

必须停电，并切断电源，取下熔断器，挂上“禁止合闸，有人工作”的警示牌，并验明无电后，方可进行检修作业。电气设备部分不准在运转中拆修。

六、材料装卸、运输过程的人身安全知识

1.装卸和搬运油枕时应遵守哪些安全规定？

装卸和搬运油枕时，颈、肩、手部都应按劳动保护规定防护好，防止皮肤中毒。扛运时，还应注意钢轨拉线等绊倒伤人。

2.装卸和搬运混凝土轨枕时应执行哪些安全规定？

答:作业前，对抬杠、绳索、夹钳等要认真检查，避免断脱伤人；作业时动作要一致，防止碰伤手脚。

3.人力搬运及装卸重物时有何规定？

人力操作时，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的照明。

4.用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，作业人员应注意什么？

滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方严禁站人，后方应有保险缆绳。

5.装卸钢轨时，对作业人员的站立有什么规定？

人员不得站在钢轨移动前方和钢丝绳附近。

6.装钢轨车运行中，对作业人员有何要求？

人员必须离开轨端3m以外，并严禁在钢轨上走动。

7.卸轨时作业人员应注意什么？

卸轨时，撬棍不得插入钢轨移动方向的横梁后面，前一根钢轨落地后方能拨动后一根钢轨，严禁在悬空的钢轨下作业，并注意防止钢轨两端落下时摆动伤人。

8.运料列车开车前，负责人应确认什么？

确认有关人员已上车坐稳方可开车。

9.装卸列车运送的材料时，作业人员应注意什么？

列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作，开车门前，车上人员应离开车门，车下人员不得站在车门下面。

10.对乘坐轨道平车的随乘人员有何要求？

应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下车。

11.哪种轨道平车不准搭乘人员？

装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员。

12.搬运、装卸有毒、有害物品时，对作业人员有何要求？

必须按规定穿戴防护用品。

13.在既有线上移动整组道岔时，对作业人员有何规定？

人员不得在轨枕间或移动前方站立。

14.使用非风动卸碴车边走边卸时，作业人员应注意什么？

卸碴人员在卸碴过程中应站稳，防止发生意外，严禁一人同时卸两个车。

15.人工卸车时有何规定？

严禁边走边卸。

16.使用钢丝绳或起重索装卸材料或起重作业时，作业人员应注意什么？

严禁用手拨动钢丝绳或起重索。

七、线路作业人身安全知识

1.在线路上进行维修作业禁止使用哪种机具？

严禁使用齿条式起道机。

2.多人在一起作业时，应注意什么？

应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

3.在线路上捣固时，应注意什么？

分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3m，走行应保持同步。大中型养路养路机械进行分组捣固时，个作业台车之间的安全距离不得小于800米。

4.使用撬棍拨道时，应注意什么？

撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

5.起道钉时，应注意哪些安全事项？

应使用起钉垫，不准用其他物体代替，防止滑撬。手握撬棍的位置要躲开钢轨，不要用力过猛。不准用锤击撬棍的方法起钉子，并注意附近人员，以防碰伤别人。

6.在线路上改道或打道钉时，应注意什么？

改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于6根木枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。

7.更换钢轨时的人身安全注意事项有哪些？

⑴作业时应由专人指挥，统一动作；⑵翻动钢轨时必须使用翻轨器，对面不准站人；⑶上螺栓时禁止用手指探螺栓孔；(4)拨移钢轨时撬棍握持要牢固，均匀用力，撬棍不能插的太深；（5）禁止骑在钢轨上，怀抱、手抓移动钢轨；（6）现场配轨时锯轨机对面不准站人。

8.用吊轨车推运钢轨时有何规定？

推运时应统一指挥，步调一致，轻放到轨枕上，严禁动作不一致或猛撒手，推运25m钢轨时不得少于3个吊轨车。

9.大（中）型养路机械作业时，为防止随车检查线路人员在车辆后退时被撞伤,应与大（中）型养路机械保持多少的安全距离?

前方20米，后方5m的安全距离。

10.道口工在值班时对着装有何要求？

道口工值班时应统一着装，根据季节穿着路服或反光式防护短袖衫、反光式标志工作服或反光标志防寒夹克服。

11.道口监护员在值班时对着装有何要求？

监护员值班时统一着装，身穿对比服或黄马夹，带监护员执勤臂标。

12.道口工、监护员在做整修道口铺面、清扫轮缘槽等小补修时，如何确保人身安全？

必须在确认无列车开来、关闭栏杆或栏门的情况下作业；有主班和副班的道口必须由一人担任防护员后另一人做小补修。

13.巡道工在当班巡道行走时有何规定？

巡道工在巡查线路时一律走在路肩上，严禁在道心和轨枕头行走。

单班巡道工在确认两端无列车开来的情况下、方可上道对重点设备进行检查，发现来车时及时下道避车。如需进行小补修作业时要向工区汇报，工区派人做好专人防护后方可进行小补修作业；

双班巡道工前后距离不得超过20米。如需上道检查设备和进行小补修作业，必须一人防护、一人上道作业，发现来车时按规定距离及时下道避车。

14.西站驼峰设备检修作业有哪些规定？

检修驼峰设备时必须在“天窗”或车站调车作业停轮时间进行，作业时必须在车站设驻站联络员，峰顶设专职防护员。

15.三线区间设备检修作业有哪些规定？

包兰线进行封锁作业时，在包兰线设置移动停车信号防护，同时在陇海线上下行两端按标准设置作业标；陇海线上下行进行封锁作业时，陇海线按规定设置移动停车信号防护，同时在包兰线白银西方向端设置作业标。

包兰线不封锁作业时，在包兰线白银西方向按标准设置作业标，陇海线上下行两端按标准设置作业标；陇海线上下行不封锁作业时，在陇海线按规定设置设置作业标防护，同时在包兰线白银西方向端按规定设置作业标。

16．夜间“天窗”作业有何规定？

夜间“天窗”必须严密组织，按规定设置防护，有充足的照明设备，作业人员必须穿反光马夹，作业地点必须设反光警戒带，作业结束后要清点人员和材料、机械、工具，严防遗漏在线路上。

铁路工务知识

横距：相当于直角坐标系中的横轴（即X轴），支距相当于纵轴（Y轴）。9#单开道岔，支距是以直股钢轨作用边到导曲线钢轨作用边的距离。对称道岔是以辙岔角的平分线（延长线）到导曲线（即弯股）钢轨作用边的距离。横距一般以2米为单位划出各个支距点，由于道岔导曲线（弯股）在直股（或辙岔角的平分线）的投影不一定是2米的倍数，所以，最后一个支距点的横距，肯定是小于2米的。

铁路工务个人工作总结

不经意间，一段时间的工作已经结束了，回顾这段时间的工作，相信你有很多感想吧，让我们好好总结下，并记录在工作总结里。那么你有了解过工作总结吗？以下是我整理的铁路工务个人工作总结，欢迎大家分享。

工务段维修工区，以公司08年班组管理工作重点为指导，按照段一届六次职工会员大会精神及在班组管理中实施的“七小”活动部署为方针。以推行创建样板班组活动为载体，本着健全制度、务实创新、细化管理、整体推进的思路，落实班组基础管理和班组长队伍建设。不断促进班组的自主管理能力和创新能力，使班组管理的在整体水平上有了较大的提高。现将工务段08年班组管理情况总结如下:

一、认真开展班组“七小”活动，提高班组自主管理水平。

根据段年度班组管理工作方针，全段深入推行创建样板班组工作。以开展班组“七小”活动为着力点，狠抓班组管理和建设，全面提升班组的整体管理水平。通过让班组成员参与制定一些“小规矩”，自觉规范班组员工的思想和行为。在班组中树立身边的小楷模，用他们的言行、举止感召人、鼓舞人，在班组管理和安全生产活动中起到表率作用。经常性地举行班组成员间的小竞赛，引发职工学业务、比技能的热情。做好班组管理工作的小核算，增强职工的经营意识和危机意识，促进职工主动节约、降低成本。开展班组员工小座谈，使班组成员之间坦诚相待，营造一种轻松、愉快、和谐的工作氛围。在班组中征纳小点子，鼓励职工开展小改革、小创造。实现群策群力的工作局面。细化班组管理制度，在班组中落实小处罚，打破个别班组长管理工作中“和稀泥”的工作作风，防患于未然，控制安全事故的发生。使班组整体管理水平有了质的提高。

维修工区在推行班组“七小”活动实施过程中，推行创新化、精细化、自主化的管理，建立了一套完善的考核体系。工区认真制定了“七小”活动措施，并具体落实责任到人。结合公司管理效益年活动要求树立向管理要效益的思想，针对工区材料、水电消耗等情况，认真分析，开展小核算，制定对策，养成员工勤俭持家的好习惯。维修工区利用自己的技术优势，主动向段领导要求自主大修流机设备。4月份修复的60F2装载机各方面指标均已达到正常使用标准，节余公司机械修理费用1万余元，并在日照港开展管理效益年活动中，维修工区积极开展科技创新活动，维修各类机具80台/次，为公司节约材料费10余万元，得到了公司、段领导的肯定和好评。

二、以高质量完成全年生产维修任务：

首先，维修工区在段的正确领导下，紧紧围绕公司、段的方针、目标，认真贯彻上级精神，强化班组各项基础管理，较好地完成段下达的各项生产维修、工程配合以及经济技术指标等任务的完成。

1、一年来共配合完成各线路工区和大修工程的机械捣固、现场检修等用工270余个工作日。配合流机和工程机械等190多台次。大修捣固机械和软轴机械8台次。维修养路机具和软轴棒126台。现场焊补辙岔和钢轨伤损处57处。加工焊补捣固机镐板96件。配轨打眼160余次。配合各项工程用工100余个工作日。全年无因设备故障而延误生产情况发生，确确实实保证了各项工作的顺利完成。

2、积极执行完成段下达的各项生产维修和临时性工作任务，并认真扎实开展好各项工作，做到了及时有效完成各项任务，并根据春秋两季设备整修计划把室内所有设备和配轨机具检修保养两遍。

三、利用多种形式加强安全教育，增强职工安全意识

1、利用每周五下午时间集中各车间全员进行安全培训、学习、讨论，学习安全技术和安全管理知识，下发学习材料，及时传达、贯彻上级文件精神及要求，结合公司实际查找问题并制定防范措施，提高了全员安全综合素质和安全管理能力。并认真学习公司、段下发的安全文件及时将会议内容、精神对工区全体职工进行贯彻落实。另外根据季节性特点，并结合段、工区实际生产情况及上周存在问题等，对下周须注意事项进行全面分析和部署，及时发现和解决问题，充分发挥了安全管理网络的作用。

2、开展了事故警示教育。

组织全体职工进行了安全事故警示展板教育。我结合近年来发生在公司内部的一些事故案例，并收集一些外部有代表性的习惯性违章的案例，采取图文结合的形式制作了一套安全事故警示展板，并将一些安全知识方面的宣教挂图也制成了展板。通过丰富多彩的内容及真实案例的生动再现，增强了职工安全意识，强化了安全理念，提高了职工的安全素质。

3、对公司新进人员进行了班组级安全培训教育。我工区根据公司级安全培训教材，对心进员工进行了班组级考核，主要内容包括有关安全生产规章制度、劳动纪律;作业场所存在的风险、防范措施及事故应急措施;有关事故案例等。通过对新员工认真进行教育，使他们对公司安全生产形势有了初步认识，并获得了上岗前必需的基本安全技能和自我防护知识。

四、思想政治方面

1)积极参加公司、段组织的活动

在公司举办首届文化节之际，为弘扬企业文化，工务段团支部举办了以企业文化为主题，结合党团知识、线路专业及安全常识的知识竞赛。意在强化广大青年员工理论学习，引导广大青年员工践行企业文化、增强业务水平、进一步学习党团知识，增强集体荣誉感，明确新时期青年的使命，进而勤奋学习、努力工作、建功立业。此次知识竞赛，受到公司及段领导的高度重视，经过工务段团支部的认真筹划，精心组织和各位选手的精心准备，来自各部门的5个代表队共15名选手参加了本次竞赛，维修车间在此次比赛中获得冠军，载誉而归。在公司上下开展“学先进、强素质、促发展”主题教育活动的热潮中，工务段结合实际，于九月二十七日在公司一楼会议室举办了“学、强、促”主题演讲会。来自各工区部门的十一名选手为大家献上精彩的演讲，工区戴敏脱颖而出。在当前公司拖运量月月攀升，形势大好的情况下，通过学习先进，激励广大员工勤学业务、苦练技能，将实现自我价值融入到港口事业的发展中，为促进公司跨越发展和打造最具活力的国际一流强港而拼搏奉献。

2)采取多形式、多样化、全方位宣传教育。

1、维修工区加大安全教育学习在工区里积极推行"每周一课"活动该活动主要是针对青工多生产业务实践知识薄弱而采取的一项强硬的工作措施.具体是利用每周五班前会时间在总结本周工作情况的基础上结合各个岗位工种实际由工区工长现场授课重点讲解在日常生产工作当中遇到的实际问题并现场操作.这种形式简单明了内容丰富结合实际具有较强的专业性、针对性和实用性.不但使员工循序渐进地积累掌握了生产技术要领并促进了师带徒"一帮一"的学习力度受到了员工的普遍欢迎。

2、为丰富班组文化建设，满足班组员工学习业务知识的需要，维修工区创新学习理念，第一个创建了班组博客。工区的博客上，班组日常活动、员工工作情况和科技创新成果，及员工的随笔感想、活动照片和合理化建议等融入其中，并添加了一些关于流动机械维修保养、电焊工操作等业务方面的好文章和学习视频，为员工相互交流与沟通学习提供了一个平台，同时，丰富了班组文化建设，提高了班组的凝聚力和向心力。

五、班组管理工作中存在的问题和下一步打算。

1、班组长及班组成员需要进一步提高业务素质。

2、QC活动需要开拓思维、创新思维。

3、继续推进“七小”活动的开展，提高维修工区整体管理水平。

4、进一步完善班组建设和创新，更好地促进班组管理工作。

成绩只能说明过去，能力方可代表将来。困难可能会随时出现，肩上的重担也会与日俱增。维修工区将从头做起，从零开始，进一步提高对安全、生产工作极端重要性的认识，增强责任心和使命感，克服畏难情绪、厌战情绪、自满情绪，全面按照公司“管理效益年”的总体要求，扎扎实实，兢兢业业，再创佳绩。

20xx年，工电公司工务工作继续保持了设备稳定、作业安全、无任何事故的`良好态势。这一方面得益于公司各级的正确领导和大力支持，另一方面得益于工务系统全体人员的辛勤努力。作为工务系统的基层管理者，我就13年工作做如下总结，请批评指正。

1、紧抓工务作业纪律不放松，保证了现场作业安全。

针对去年工务作业中挡停列车以及天窗防护中出现的问题，重新组织修订了天窗作业防护办法。禁止巡道人员走道心巡守;对大班作业防护力求做到宽严适度，符合公司管辖线路特点。既保证了作业安全又不对人力造成大的浪费。

在日常作业指导中，严格按规定要求现场工班组织作业。减少了作业风险。

2、紧盯设备检查，防止设备的漏检漏修。

工务设备点多线长，受外界干扰因素多。因此设备检查质量的好还直接关系到设备维修质量和设备运用安全。在日常工作中，我重点检查打击了设备检查造假的行为。多次规范设备检查和病害分析勾画，设备病害分析不统一、漏分析等陋习得到遏制。使设备检查工作得到进一步规范。

3、规范钢轨检查，防止三折发生

针对代维单位钢轨探伤能力较弱的特点，我组织建立了探伤数据回放的二次探伤机制，加大了对代维单位探伤的监督管理。对手工钢轨检查配发了检查工具，组织了检查技术培训。引进使用了贝尔叉心，同时组织对管内76处无缝线路插入的短轨进行了焊复，设备防断能力得到加强。

4、大力推动防洪、防涨工作

针对今年暴雨多的特点，及时组织雨后检查，对水害地点既整治措施及时上报，促成了马清线、配老线、古临线水害工程的复旧工作。对无缝线路要求高温时段巡查，及早的均匀道碴、严禁违反无缝线路作业轨温条件，保证了无缝线路稳定。

5、规范道口设备，强化道口管理

随着机动车辆的增加，道口管理难度越来越大。今年在道口设备管理上，主要对护桩存在的缺口进行了补强规范。对道口栏木根据看守状况进行了规范，日常管理中继续加强道口标准化作业的监督检查，保证了道口无路外事故的发生。

6、继续以标准段建设为抓手，逐步提高设备质量

今年，在管内继续推行标准段建设，在标准段建设中，坚持现场指导、半年组织平推检查，保证了实施质量。全年建成标准段90km，标准站场2个。同时组织对羊场湾12到进行了钢轨更换900m，对站场宁煤所属资产线路进行了整修，对鸳鸯湖电厂线路进行了整修补强。

7、组织了老K车、大机使用的技术准备工作

根据老K车、大机交付进度，组织对老K车操作人员、大机司机、操作人员的培训。同时对老k车、大机使用收集技术资料。制定了老K车使用办法，初步整理了大机操作规章制度，为老k车、大机及早发挥效益奠定了技术基础。

8、职教工作继续强化

今年职教工作继续围绕强化应急能力展开，重点完成光电缆接续、工务钢轨切割打眼和设备检查等重点培训项目。坚持缺什么补什么，坚持代维单位与自管职工一体化同步培训。坚持每日一题和每月一考。职工素质得到提升，尤其代维单位技术提升迅速。

在完成本职工作的同时，协助班子其他成员完成了诸如施工监管等工作和日常事务处理。虽然自己觉得今年做了一些工作，但与领导要求、公司发展都有一定差距，在来年的工作中，我一定加强学习，不断提高自己工作能力，为公司发展贡献应有的智慧。

一年来，在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下，通过公司各部门的大力支持，工务科全体员工的共同努力，本着“完善硬件，强化软件”遵章守信，执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业，努力拼搏，精诚团结，和谐高天”的企业精神，发扬团队精神，全身心投入到工作中来，做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结合来开展工作，实现了年初计划的各项指标，充分展示了“增能扩建，企业文化”的新成绩，取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下：

一、完善内部机制管理，促进各项工作顺利开展

随着企业发展步伐不断加快，完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战，管理有了新的规范，新的内容，为适应公司新形势的要求，我们建立了本部门相应的管理办法，来不断完善补充内部管理机制的建立，发挥其有效作用，使无形资产变成有形资产，相继建立设备基础台帐，如：线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记；建立日常工作、年度计划、月份维修、施工封锁计划，五项料更换通知单等25项管理台帐。

在规范管理，科学管理的要求下，我们重视培养、教育在实际工作中应用，发挥工长岗位技能特长，做到所学为之所用，使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的学习方式，使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区，即：线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角，实行了工长责任制，为争创“五型班组”打下了良好的基础，科学、规范化的管理是我们的追求，在今后工作中，努力学习，提升自身的管理水平。

二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务

工务科日常工作重点是，对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里，道岔92组，桥梁4座，涵洞35处，道口64处。现有员工82人，农民工占职工的80%，随着铁路货物运量不断增加，线路设备增能扩建，给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化，线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足，新型机车的引进，速度的提高，车辆动载的冲击，路基透水性不良等客观实现的问题。我们工务人不畏困难所屈服，体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保运输的行车安全。

我们加强线路设备的检查工作，巡道员每天早晨5、6点钟就出发，做到及时检查、及时汇报、及时抢修，通过钢轨探伤、月巡检，全年共更换重伤钢轨37根，更换曲线磨耗钢轨22根，辙叉9组，更换砼轨枕380根，更换大胶垫××片，小胶垫××片，线路补充道砟5200立方米，更换岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔综合维修72组，线路50公里。结合线路设备实际情况，为保证维修、保养设备质量达标，我们高标准、严要求、重质量、讲效率，对所维修线路，道岔任务指标进行了年度评定，线路综合评定14km，其中优良9km，优良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔综合评定8组，其中优良6组，优良率75%，合格2组，合格率25%，通过质量评定，使我们对线路设备质量做到了心中有数，一年来，没有因线路设备问题影响铁路运输，为运输生产提供了安全稳定的线路设备。

三、重战略、促协调、落实工程任务的完成

在日常重点工作方面，先紧急，后保养，先保养，后维修的原则，在保证运输安全前提下，积极备战，密切协调，进行工程施工，今年，工务科放弃了一切节假日休息及业余时间，完成工程施工9项。

1、区间走行线道砟补充工程，因常年起道、风化，碎石丢失，造成线路横纵向阻力不良，线路纵向爬行严重，横向阻力减轻，线路方向难以保持，我们利用列车间隔时间，进行道床补砟工程，历时两个半月，补充道砟3300立方米，提高了线路基础的稳定性。

2、为加强站区治安管理和运输秩序的稳定，工务科、保卫科共同努力，完成站区护栏网安装工程3.2公里，为站区治安管理的整治，防止闲杂人员随意出入货场，有效制止货物丢失，保证运输环境安全起到了积极作用。

3、加强对线路行车安全整治，我们针对港内专用线进行了安全大检查，对港内卸煤线曲线段700米，港内11道500米，前沿6道400米，港内18、19、20号道岔及港内公安处道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通过与港方协商，历时一个月完成了以上几项工程，解决了线路常年侵泡水中，线路沉陷，道口铺面破碎，线路轨距失格等问题，使港内线路设备质量达到维修标准，取送作业有了安全保证。

一.维保任务完成情况

20xx年工电段工电XX作业区累计完成计划路XX公里，道岔XX组，完成年度计划的111.3%、110%。工电XX作业区累计完成计划路修XX公里，道岔XX组，完成年度计划的102.6%、107.9%

对于今年的计划路任务和保养任务，协力单位各队伍多数情况下都能按时完成，有遇到特殊情况无法对计划路段进行作业时也申请设保部后修改了计划任务并予以完成铁路养护完成质量本年度出现一定波动，验收计分在不同月份之间出现过较大波动；对于协力单位作业质量的考核，上半年较为平稳，下半年相对考核量较大，很大程度上是作业区加大了检查和考核的细度，将以往一些没有发现的问题查找了出来。

二.线路处理评价

1.各协力队伍对铁路设备的显性故障处理力度较大，例如损坏腐蚀的各类连接件、腐烂断裂的枕木、损坏或磨耗超限的各类型钢轨、机芯等处理都表现的非常重视，处理也很及时。而对于水沟不畅、道床清筛，涂油等任务难以依照要求彻底进行处理。

2.和20xx年相比，废旧枕木随意丢置现象有明显好转，虽然检查中也曾发现过，但次数显著少于去年，基本上都能进行回收或选地整齐堆放。

4.小补修任务各作业区都基本上都能完成处理，但在处理时间上今年已多次发现延迟，点检人员都次在复检时发现下达任务未在指定时间内完成。

5.今年的检查中数次发现施工现场有违章现象，包括劳保用具不全、现场无安全负责人、未正确设置警示标志等。

三.设备检查

今年段每月组织对各作业区进行的检查不仅包括线路设备的检查还包括点检记录检查。从四月份开始检查时携带点检记录到现场进行核对。多数人员记录都符合实际情况，对于检查中发现的记录不符现象已对点检员提出警告并酌情考核。

20xx年即将过去，为了在新的一年中更好的工作，现将一年来工作总结如下：

一、加强业务学习，提高业务素质

由于毕业不久就在机关工作，我深知自己业务技能差，现场经验缺，于是本着“缺什么补什么”的原则，努力学习业务，主动利休班时间到现场学习。平时，只要工作不忙，我就翻看《维规》、《安规》、《行规》、《技规》等安全技术标准及《铁道工务》等书籍杂志。遇到线上重点施工，如我段20xx年开展的水害复旧施工、平改立施工、轨道衡施工等，我都利用休班时间前往施工地点学习，并虚心向现场施工人员了解情况、学习业务。在日常工作中，我还非常注重与生产一线的同志们沟通交流，虚心向他们请教业务方面的知识。“功夫不付有心人”，通过长期坚持努力，我的业务技能逐步得到提高。

二、做好信息上传下达工作

三年的工作经验使我深刻认识到这项工作的重要性。所以，我时刻要求自己：不能出一点差错，不能漏报一条信息，不能漏通知一件事情。为了将工作干好，我已养成了任何事情务必做笔录的习惯，无论是交班会议上的要求，电话通知、汇报的各种信息，我都坚持条条笔录。在收集沿线各单位上报的信息时，注意信息的完整性，不做简单记录，还要问明白、了解清楚现场的各方面相关状况，为领导及各部门的科学决策提供准确数据。在处理信息时，我要求自己不能只做一只传话筒，要动脑筋、想问题，对于沿线上报的信息，我要进行分析、综合，能处理的及时进行处理，不能处理的再向上级上报信息，并适时提出自己的想法和建议，方便领导更快决策。一年来，我从未发生过漏报信息等情况。

三、积极联系，为段各项施工争取更多时间

20xx年，我段的重点施工及其他单位在我段施工都较多，这就需要我们随时随地与上级部门联系，积极为线上施工争取更多的时间、更大的空间。为此，我坚持每晚、每早与相关部门加强联系，了解近期车流状况，提早提报施工计划，并根据近期车流状况，不失时机地提出自己的建议，努力争取更长的“天窗”时间。今年，我段的重点施工有多处水害复旧的扣轨施工、平改立施工、和静换轨、收轨施工等等，由于与上级良好的协调与配合，为每一项施工的顺利完成做出了应有的贡献。

四、规范调度内业管理

20xx年，我积极学习站段基础资料管理的先进方法和经验，结合我段实际，进行创新，规范、完善了我段的调度内业管理。一方面，将各方面的信息分门别类进行储存，以备查；一方面，主动学习电脑知识，采用电脑进行信息整理归档、收集。

五、存在的问题：

虽然在工作中取得了一定的成绩，但是距一个优秀的铁路职工还有一定的差距，我不存在许多需要改正的缺点和不足，例如，我缺乏现场经验，导致有时不能正确了解现场情况，语言表达能力和文字水平都亟需提高。

关于工务小知识的内容到此结束，希望对大家有所帮助。