老铁们，相信还有很多朋友对于中国战舰小知识和海盗的小知识的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享中国战舰小知识以及海盗的小知识的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
舟船有哪些知识
中国舟船发展史
筏子与独木舟我国不仅陆疆广大，而且河流众多，海域辽阔，因此中华民族不仅有一部光辉的陆上进化史，而且也有一部壮丽的水上开发史。而一部水上开发史必然也是一部舟船发展史。中国舟船发展史绵延数千年，最早还得从远古说起。在原始社会初期，先民们尚以渔猎和采集为生，他们的活动范围被局限于靠水很近的地域。但由于没有一定的工具，他们无法捕捞深水中的鱼群，无法狩猎河对岸的野兽，不仅如此，如遇洪水泛滥，他们甚至连生命都不能保全。恶劣的环境与求生的本能迫使人类去思考，人们开始寻求一种可以浮于水上的工具，以期猎取更多的食物和战胜洪水的危害。然而究竟什么东西能够浮于水面而不沉？长期与自然界的抗争不断增添着人们的智慧，自然现象的反复出现也给人以一定的启迪。“古者观落叶因以为舟”，（《世本》）“古人见刚木浮而知为舟”（《淮南子・说山训》），古人终于认识到某些物体具有浮性，自然漂浮物成为人们创造舟船工具的最早诱因。经过长期实践，古人创制了最早的水上交通工具――筏子，这是一种用树干或竹子并排扎在一起的扁平状物体。原始人在实践中认识到单根竹木虽具浮力，但因其为圆形，浮在水中易滚动且面积窄小，运载力有限，如将数根并扎，则在水中可平稳漂浮且运载量增加，既可载物又可载人。筏子，古时也称为“桴”、“?”，或“辊”。继编木为筏之后，又有“刳木为舟”（《周易・系辞》）。“刳”是割开、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先――独木舟。它是一种用独根树干挖成的小舟，其制做过程是：先选用一棵粗大挺直的树干，将不准备挖掉的部位涂上湿泥，然后用火烧烤未涂湿泥的部位，待其呈焦炭状后，再用石斧等工具砍凿，这样疏松的焦炭层很快就被“刳”尽，如此反复多次，独木终被“刳”成带槽的舟。有了舟，人们尚不能在水中随意行驶，还必须有推动独木舟行进的工具。“剡木为楫”（《周易・系辞》），即是指古人制桨的方法，“剡”的意思是削。“楫，捷也，拨水使舟捷疾也”（《释名・释船》）。削木头做成桨，以推进舟的行驶。在舵未出现以前，桨还有控制方向的作用。独木舟与桨相配合，人们才可较随意地在水面上活动。“舟楫之利以济不通，致远以利天下。”（《周易注疏》卷4）独木舟具体出现的时代尚不能断定。但1977年在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址中，出土一柄用整木“剡”成的木桨，这表明至迟在大约七千年前，我国已开始使用独木舟，同时也说明，我国发明和使用舟船的历史较之车马出现的时代要早数千年之久。新石器时代的独木舟目前尚未见有实物出土，但晚于原始社会的独木舟，解放后却多有发现，据不完全统计已达二十余只。这些古独木舟已成为研究早期独木舟形制的重要依据。从后世的独木舟看，我国古代独木舟的形制，大致有三种：一种头尾均呈方形，不起翘，接近平底；一种呈头尖尾方形，舟头起翘；一种头尾均呈尖形，两头起翘。从舟体外形变化来看，第一种应属时代较早的一种，随着行驶经验的积累，人们认识到舟头部尖形比方形省力，且速度快，于是出现第二种形制，继而产生了第三种。独木舟的优点就在于一个“独”字，舟身浑然一体，严整无缝，不易漏水，不会松散，而且制作工艺简单，所以沿用的历史很长，直至今日，在我国西南少数民族地区，独木舟还被用作渡河工具。筏子与独木舟的相继出现，是人类开拓水域交通迈出的第一步。有了它们，人类的活动范围便从陆地扩大到水上，人类从此可以跨江渡河，使地域上的阻隔失去了原有的威力。二、木板船的诞生筏子与独木舟都还不是理想的水上交通工具。筏子的干舷非常低，装载量一大，筏子便浸没在水中。而独木舟的大小则受到木材的限制，且要想通过改进舟形来提高行舟速度也很困难。人类进入奴隶社会以后，生产力有了较大的发展，不仅水上运输活动日渐频繁，而且载重量也日渐增加，筏子与独木舟的“短处”便更为明显地暴露出来。在独木舟的基础上，人们创制出新型的船――木板船。木板船的问世，在我国可以追溯到遥远的商代。商代甲骨文中的舟字，写作：■、■、■，均是象形字，在一定程度上反映了商代船的结构：它已不是独木刳成的舟，而是用数块木板组装的木板船。这表明，至迟在三千年前的商代，我国就已完成了由独木舟到木板船的变革，且此时的木板船已具有成熟的形制。当然，这一变革并非一蹴而就，而是奴隶们长期实践，不断改进，逐渐创新的结果。雏型的木板船是非常简陋的，它无非是在独木舟的基础上加装木板，以扩大独木舟的装载量。这种改进的独木舟在考古资料中曾有发现。1975年江苏武进出土了一条汉代木船，船体是用三块木料拼接而成的，它已脱离原始独木舟的形制。以后，人们干脆抛开独木舟，直接用木板造船。早期的木板船是由一块底板和两块弦板组成的最简单的“三板船”。至今在我国广西一些河窄滩多，水道曲折的地方还能见到这种原始木板船的踪影。全船仅由三块板构成，底板两端经火烘烤向上翘起，两侧舷板合入底板，然后用铁钉连接，板缝用刨出的竹纤维堵塞，最后涂以油漆。商代尚未有铁钉和油漆，因此想必当时制造这种三板船时或靠榫卯连接，或用藤蔓、兽皮条等缚扎。板缝则用草秆、麻丝、竹茹之类的纤维物质塞堵。另外从甲骨文“■”字的结构上看，在船的首尾部位还各加有一、二根横木，使船体联接得更加牢固。这种三板船是后世各类舢板船的祖先。1974―1978年在河北平山战国时期中山国一号墓的南侧发现一大型葬船坑，出土三条大船、两条小船和若干支木桨。这五条船是目前我国所见时代最早的木板船实物。从独木舟到木板船是我国古代造船史上的一次重大飞跃。至此，人类不再受自然界所提供的木材形状和体积大小的限制，而能够根据人的意愿，对材料进行加工了。在这一基础上，此后的各种弘舸巨舰、楼船方舟也陆续产生，从而给古代漕运、海上交通、水战带来了众多辉煌壮观的场面。舟船的出现原本是人类为了满足载货、运输和生产的需要，但在奴隶制社会的夏、商、周时期，舟船和马车一样，也成为战争的工具。史籍中有明确记载的水战发生在公元前549年。《左传》记载：“鲁襄公二十四年（前549年）夏，楚子为舟师以伐吴。”杜注：“舟师，水军。”可见春秋时期大规模的船战已登上战争舞台。当时地处长江中游的楚国、太湖流域的吴国、钱塘江流域的越国和济水流域的齐国都非常重视发展战舰，建设舟师，因而水军力量以这四国最为强大，船战也常常在这四个国家之间发生。战舰是从民用船只发展起来的，但由于战舰既要装备进攻武器，又要防御敌舰攻击，所以其结构和性能均比民用船只要优越得多。因此可以说，战舰是当时造船技术水平的最高体现。从文献记载看，当时各国水军的战舰种类繁多，有“??”、“三翼”、“突冒”、“楼船”、“戈船”、“桥舡”等等。??又称余皇。船头装饰“?首”，专供国君乘坐，因此又称“王舟”。战时则作为指挥旗舰。三翼指大翼、中翼、小翼，即三种同类型轻捷战舰的合称。突冒一种冲突敌阵的小型战船。戈船一种船上安有戈矛的战船。这些战舰仿照陆军的车战形式而编制：??相当于陆军的旄车（指挥车），大翼舰有如重车（革车），中翼舰有如冲陷车，小翼舰有如轻车，突冒船相当于陆军的冲车，楼船相当于陆军的行楼车，桥舡船相当于陆军的轻骑兵。这些不同类型、不同用途的战舰组成强大的舟师，有如现在由各种舰艇组成的混合舰队。由单纯的泛舟渡河，到大规模的水战；从简陋的三板船到各类战舰的建造，表明当时的造船技术已有了长足的进步。有的诸侯国还建立了专门造船的工场――船宫。先秦时期的战舰实物，迄今为止，还没有发现。但是从战国青铜器上的“水陆攻战”纹饰中，可以窥知当时战舰的大致结构：船体窄长，船分上下两层，下层有三、四个佩带短剑的划桨手，身体前弓，正奋力操桨划船。为减少伤亡，保证战舰攻守自如，桨手藏于船舱之内。上层则站立有四、五个击鼓、射箭、挥戈剑的武士，正与对方格斗。从每只战舰仅有七或九人来看，这种双层战舰属于一种轻型小舰，适于近战，很可能就是文献记载中三翼舰中的一种。
清朝时期中国能生产军舰吗
定远和镇远是进口普鲁士的，不是自产。
清末确实自造过军舰，但都很弱小：
1、万年青号
福州船政局成立后建造的第一号舰，1868年1月18日安放龙骨，耗时一年六个月的工时於1869年6月10日完工，造价16万3千两。本舰木质船身无装甲，长72.5米，宽8.5米，吃水4.3米；排水量1370吨。两座燃煤锅炉，配置由法国进口的往复式蒸汽主机，有580匹马力；风帆总面积804平方米，顺风航速约15节；乘员100人，装有六门5.5英寸火炮。1887.1.20本舰在上海吴淞口外之东沙洋面遭英国京申公司商轮碰撞沉没。
2、湄云号
福州船政局建造的第二号舰,1869年12月6日完工,造价16万3千两。木质船身,长53.3米,宽7.1米,舱深4.4米,吃水3.2米;排水量578吨,由法国进口的320匹马力主机航速约9节.
原装备1门6.3英寸火炮,2门4.7英寸火炮;1891年再加装1门64磅炮,4门20磅炮.乘员70人。
3、福星号巡洋舰
福州船政局建造之第三号舰，1870年5月30日完工，造价10万6千两。
木质船身无装甲，长50米，宽7.1米，舱深4.4米，吃水3.3米；排水量515吨，由法国进口的主机有320匹马力。
航速9节。装备一门6.3英寸，两门4.7英寸炮，乘员88人。
4、伏波号巡洋舰
福州船政局建造之第四号舰，1870年12月22日完工，造价16万1千两。木质船身无装甲，长66米，宽10.7米，舱深5米，吃水4米；排水量1258吨，载货量560吨；由法国进口的主机拥有580匹马力，航速10节。装备一门160毫米，一门9吨炮，四门40磅炮，六门46磅炮。乘员130人。
5、镇海号、振威号运输船
福州船政局建造，"镇海"舰於1871年11月28日完工，为福厂之第六号舰；同型姐妹舰"振威"则在1872年12月11日完工，为福厂之第十号舰；每艘造价10万9千两银。木质船身无装甲，长50.5米，宽8米，舱深4.3米，吃水3.6米；排水量572.5吨，装货量400吨。350匹马力，速率9节。装备两门160毫米火炮，四门120毫米火炮，乘员88人。
6、扬武号巡洋舰
福州船政局所建造之第七号舰，1872年4月23日下水，12月完工成军，造价25万4千两。本舰是福州船政局早年所建军舰最耗工费料成本最高的一艘，也是中国第一艘真正意义上的巡洋舰，同时也是福建水师的旗舰。
"扬武"舰为木质船身无装甲，长58米，宽11米，舱深6.4米，吃水5.5米；排水量1393吨。法国进口主机有1130匹马力，顺风航速约15节；装备十三门英国制前膛炮，包含1门7.5英寸火炮，2门6.3英寸火炮；乘员147人。
7、飞云号运输船，福州船政局建造之八号舰，1872年6月3日下水完工，造价16万3千两。木质船身无装甲，长63.4米，宽9.75米，舱深5米，吃水4米。排水量1258吨；福州厂自制主机马力580匹，航速约10节。乘员150人装备7门火炮。本舰曾调往北洋及山东服役后又归回福建舰队，1884年中法闽江口海战中还没来得及起锚就被法舰"凯旋"号炮火击沈。
8、靖远号运输船，福州船政局建造之九号舰，1872年8月21日下水完工，造价11万两。木质船身无装甲，长50.6米，宽8米，舱深4.3米，吃水3.6米；排水量572.5吨，350匹马力航速约8节。乘员118人，装备2门160毫米，2门40磅炮。本舰原属福建舰队，於1879年1月拨归南洋舰队驻防南京。
9、永保号运输船，福州船政局建造之第十二号舰，1873年8月10日下水完工，造价16万7千两。木质船身无装甲，长63.4米，宽9.75米，舱深5米，吃水4.2米；排水量1353吨；福州厂自制主机有580匹马力；乘员150人，装备六门火炮。
10、海镜号运输船，福州船政局建造之第十三号舰，1873年11月8日下水完工，造价16万7千两。木质船身无装甲，长63.4米，宽9.75米，舱深5米，吃水4.2米；排水量1358吨。福州厂自制主机有600匹马力，航速约9节。装备1门160毫米火炮，2门120毫米火炮。乘员180人。
11、琛航号、大雅号运输船：福州船政局建造，"琛航"舰於1874年1月6日完工，为该厂之第十四号舰；"大雅"舰则在同年5月16日完工，为福场之第十五号舰；每艘造价16万4千两。木质船身无装甲，排水量1391吨，长63.4米，宽9.75米，舱深5米，吃水4.4米；580匹马力，航速约9节；乘员150人，装备2至3门炮。
12、元凯号炮舰，亦称通报舰；福州船政局建造之第十六号舰，1875年6月4日下水完工，造价16万2千两。木质船身无装甲，长62.1米，宽9.8米，舱深5米，吃水4.2米；排水量1258吨；580匹马力，航速约10节。乘员98人，装备1门160毫米炮，4门40磅火炮。
13、艺新号炮舰：为福州船政学堂学生吴德章、汪乔年等首次自行设计建造之舰船，为福厂之第十七号舰。
1876年7月10日完工成军，造价5100两。木质船身无装甲，长36米，宽5.1米，舱深4米，吃水2.4米；排水量245吨。马力200匹，航速9节；乘员88人，装备5门火炮。
14、登瀛州号炮舰：福州船政局建造之第十八号舰，亦由船政学堂学生所设计；1876年6月23日下水，9月15日完成测试成军，造价16万2千两。木质船身无装甲，长62米，宽10.2米，舱深5米，吃排水量1258吨，吃水3.35米；580匹马力，航速约10节。乘员158人，装备1门160毫米炮，4门 120毫米炮。
15、泰安号炮舰：福州船政局建造之第十九号舰，1876年12月2日完工下水造价16万2千两。木质船身无装甲，长62.3米，宽10.2米，舱深5米，吃水3.35米；排水量1258吨，马力580匹，航速约10节。乘员180人，装备10门火炮。
16、威远号炮舰
是中国的第一艘铁肋?木壳船，铁肋是由法国进口，主机则由英国采购，交福州船政局装配，为其建造之第二十号舰。1877年5月15日完工下水，造价19万5千两。舰身长66.3米，宽9.5米，舱深5.4米，吃水4米；排水量1268吨；750匹马力，顺风航速约16节。乘员124人，；装备1门7英寸火炮，6门4.7英寸火炮。
17、超武号炮舰，亦称通报舰；福州船政局建造之第二十一号舰，1878年6月19日完工下水，造价20万两。铁肋木壳船身，长66.2米，宽9.48米，舱深5.5米，吃水4.3米；排水量1268吨。自制仿制"威远"舰之进口主机有750匹马力，航速约11.5节。装备1门190毫米火炮，4门50毫米火炮，乘员84人。
18、康济号训练舰：福州船政局建造之第二十二号舰，1879年7月21日完工下水，造价21万1千两。木质船身无装甲，排水量1310吨，长66.2米，宽9.5米，舱深5.4米，吃水4.2米；750匹马力，航速12节；乘员124人，管带为游击编阶；装备11门火炮。
19、澄庆号炮舰：福州船政局建造之第二十三号舰，1880年10月完工下水，造价20万两。长66米，宽9.5米，舱深5.4米，吃水4.3米；排水量1268吨，马力750匹，航速12节；乘员84人，装备6门火炮。
20、开济号巡洋舰：福州船政局建造之第二十四号舰，1883年1月11日完工下水，造价38万6千两。铁肋双木壳舰，舰艏装有冲角；长81米，宽11米，舱深7.7米，吃水5.58米；排水量2153吨；三座燃煤锅炉，水平式蒸汽主机，有2400匹马力，航速15节。乘员183人，装备2门210毫米火炮，6门120毫米克虏伯式火炮，两具356毫米鱼雷发射管。
21、横海号炮舰：福州船政局根据法国设计蓝图而建造，为其建造之第二十五号舰
1884年12月18日完工下水，造价20万两。铁肋木壳船身排水量1230吨，舰身长66米，宽9.5米，舱深5.4米，吃水4.3米；750匹马力，航速约11.5节。装备2门150毫米炮，5门120毫米炮；乘员150人。
22、镜清号练习巡洋舰：福州船政局建造之第二十六号舰，与"开济"舰同级，1885年12月23日完工下水，造价36万3千两。本舰亦为铁肋木质船壳，舰艏装有冲角；排水量2200吨；长78米，宽11米，舱深7.8米，吃水5.8米；马力2400匹，航速14节。乘员213人；装备2门7英寸炮，8门4.7英寸炮
23、寰泰号巡洋舰："开济"改进型，为福州船政局建造之第二十七号舰，1886年10月15日完工下水，造价36万6千两。铁肋木质船壳，舰艏装有冲角；舰长81米，宽11米，舱深7.7米，吃水5.58米；排水量2200吨，2400匹马力，航速15节。装备2门150毫米炮，5门120毫米炮，4挺机枪与两具鱼雷发射管；乘员213人。
24、广甲号巡洋舰
钢肋木质巡洋舰，福州船政局建造之第二十八号舰,1887年完工,造价22万两。舰长66米,宽10.3米,舱深5.4米,吃水4.3米,排水量1296吨;英国三段膨胀式蒸汽主机具备1600匹马力,航速14.2节。乘员145人,装备2门150毫米主炮,4门120毫米火炮。
25、平远号巡洋舰：全钢巡洋舰,为福州船政局参考"超勇"与"济远"首次自行设计建造之全钢甲军舰;她是福厂之第二十九号舰,亦为19世纪末中国造船工业的登峰之作。
本舰於1888年1月29日完工下水,造价52万4千两.
舰身长60米,宽12米,舱深6.5米,吃水4米;排水量2150吨,最厚处装甲8英寸;两部主机2300匹马力双轴推进,航速10.5节。乘员145人,管带为都司阶;舰艏装备1门254毫米克虏伯主炮,船舯后方两侧各装备1门150毫米克虏伯炮,另有8门3磅(47毫米)火炮与4支460毫米鱼雷发射管。
26、广乙号巡洋舰、广丙号巡洋舰
猎舰(即鱼雷巡洋舰),钢肋木质,"广乙"为福州船政局之第三十号舰,於1889年8月28日完工下水;"广丙"则为福州船政局之第三十二号舰,於1891年4月11日完工下水;每艘造价20万两.舰身长80米,宽9.3米,舱深5.6米("广丙"5.7米),吃水4.2米;排水量1110吨("广丙"1030吨).三座锅炉两部往复式蒸汽主机马力2400匹双轴推进,航速17节;乘员110人,管带为守备阶。装备3门120毫米火炮,4门3磅(47毫米)炮,4支460毫米鱼雷发射管。
27、福靖号巡洋舰，一称穹式钢甲猎舰又称鱼雷快船或鱼雷钢甲巡洋舰，福州船政局建造之第三十三号舰，1893年11月完工下水，造价20万两。舰长70米，宽8米，舱深5.7米，吃水3.8米；排水量1030吨，甲板有1英寸，指挥塔有2英寸之装甲。两座水平式蒸汽主机双轴推进，马力2400匹，航速16.5节。舰桥左右两侧装备150毫米火炮各1门，舰尾120毫米炮1门，4门37毫米速射炮；四具位在水面上之鱼雷发射管分别在舰首(两管)与船尾之两舷侧。
28、通济号训练巡洋舰：福州船政局建造之第卅四号舰,1893年开工,1894年完工,造价110万银元。钢质船身,舰长77米,宽10.6米,舱深11米,吃水5.5米,排水量1900吨,载货600吨;四座燃煤锅炉,一部双缸往复式蒸汽主机产生1600匹马力单轴推进,航速10.5节.乘员军官23人,士官兵190人
29、福安号运输船："通济"同级,但以运输舰成军,福州船政局建造之第三十五号舰,於1897年完工,造价20万两。
长72.5米,宽9.8米,舱深7.3米,吃水4.9米,排水量1700吨。1600匹马力单轴推进,航速10节。乘员105人,装备2门57毫米炮,2门37毫米炮。
30、驱逐舰：建威号，建安号
是福州船政局在法国技师Doyere的指导下以法国零件所建造,每艘造价63万7千两;是福州船政局的登峰之作。"建威"於1899年1月29日下水,为福厂建造之第三十七号舰;"建安"於1900年三月三日下水,为福厂建造之第三十八号舰。
排水量为871吨,钢质船身部份有1英寸之装甲;长78.6米,宽8米,舱深4米,吃水3.5米。八座Normand厂之燃煤锅炉,法国地中海厂制造的三汽缸直立式蒸汽主机,双轴推进,6500匹马力航速达23节。乘员139人;装备有1门100毫米主炮,3门9磅炮(65毫米),6门1磅(37毫米)炮;并有两支360毫米鱼雷发射管。
31、惠吉号兵轮：江南制造局於1867年迁往高昌庙开始造船业务后所建造的第一号舰。本船於1868年7月23日完工，造价81400两；原由曾国藩命名为"恬吉"后改现名。本船为木质船身，长56米，宽8.3米，吃水2.4米；货物装载量600吨，392匹马力，速率9节；装备9门火炮。本舰为明轮船。
32、操江号运输舰：上海江南制造局建造的第二号舰,1869年五月完工,造价83305.9两;是中国第一艘自制的「暗轮」船(即螺旋桨在水下的轮船).
本舰亦为木质船身无装甲,长55米,宽8.5米,吃水2.7米;排水量950吨,载货640吨;425匹马力航速约 9节。装备4门160毫米口径炮;乘员91人。
33、测海号兵轮：上海江南制造局建造的第三号舰,1869年9月1日完工,造价82736.5两。木质船身无装甲,长53.3米,宽8.5米,吃水3米;排水量730吨,431匹马力航速约12.5节。装备15门120毫米口径炮,乘员117人
34、威靖号兵轮：上海江南制造局建造第四号舰，1870年8月1日完工，造价11万8千两。木质船身，长62.5米，宽9.3米，吃水3.35米；排水量1000吨，两座燃煤锅炉往复式蒸汽主机，605匹马力，航速12.5节。装备15门120毫米口径炮，乘员142人。
35、镇安号炮舰：上海江南制造局建造第五号舰，1872年4月18日完工，造价35万5千两。三根主桅木质船身无装甲，长91.5米，宽12.8米，吃水5.8米；排水量2800吨。水平式蒸汽主机有1800匹马力，航速约12节。装备2门210毫米炮，4门150毫米炮，2门120毫米克虏伯炮;另配有轮机舢舨1艘,桅帆舢舨8艘；载运兵员可达500人。
36、驭远号炮舰：上海江南制造局建造第六号舰，1875年8月1日完工成军，造价31万9千两。三根主桅，木质船身无装甲，长91.5米，宽12.8米，吃水5.8米；排水量2800吨。两座燃煤锅炉，水平式蒸汽主机，有1800匹马力，航速约14节。
37、金瓯号小铁甲炮船：是中国建造的第一艘钢板船，1876年完工，造价6万3千两。排水量195吨，舰身长32米，宽6米，吃水2米；炮塔等部位有2.75英寸的装甲。马力200匹，乘员53人,舰艏装备一门6.7英寸固定之克虏伯炮。
38、保民号巡洋舰：是上海江南制造局继"金瓯"号之后建造的第二艘钢板船，1885年完工，造价22万3千两。排水量1477吨，舰艏装有冲角；舰长64米，宽11米，吃水4.4米；六座锅炉1900匹马力双轴推进航速10节。乘员120人，装备1门6.7英寸，1门6英寸，7门4.7英寸炮4挺机枪；於1914年在两舷加装了鱼雷发射管，乘员165人。
39、广庚号浅水炮舰，也称铁肋穹式快船,;福州船政局建造之第三十一号舰,造价6万两,1889年五月卅日下水完工。
钢木复合船身长44米,宽5.85米,舱深4.4米,吃水2.86米,排水量316吨,440匹马力航速14节。装备一门4.7英寸火炮,一门12磅炮。
海盗的小知识
1.关于海盗的知识
海盗不过是剪径毛贼下水了。不管是陆地还是水上，总之这类人是以掠夺为生的，统称强盗。强盗有理想有志气可以产生质的飞跃------不再剪径了，不再以个人为目标；动机也变了，不再是仅仅为了生存，而是有了拿得出手的奋斗目标。可是有四个大前提我们不能忘记了：一是“***”------需要有外界反力量推动；二是见得光------有正义的目标作为行动的舆论支持；三是国家需要------破坏敌对国家经济链。可见在现代社会不会有人去刻意追求做一个有理想有志气的强盗，条件不允许嘛；那本质的强盗呢？这不需要三大纪律啊，仅仅是一个好吃懒做的人为了满足物质欲望就可以去实行，但未必好吃懒做的人就有这个胆。
第一章海盗的产生与归类
网络游戏也是一种文化，只不过是虚拟的文化。在陶醉我们的这片虚拟文化氛围中，既然产生了海盗，我们就要去接触他、去认识他、去了解他、去研究他、去正确的对待他。
为什么会产生海盗呢？很多做海盗的张口就来“存在就是合理的”。这不对，“存在就是合理的”跟海盗联系在一起没有说服力：第一咱不否定海盗应该存在；第二这个说法太笼统了，根本就没有解读海盗为什么会存在。既然有海，就要有船，既然有船，开船的可以是任何人；
为什么有人去尝试海盗，经过长时间的调查摸底，我总结了以下四点堪称主流。
第一类海盗：真正的懒人。他们懒惰，他们懦弱，他们还有点小聪明，在舆论上并不承认自己是懒惰的是懦弱的。我观察了半年的网络舆论，真的没有人承认自己做的是这样的海盗。反过来看，他们还很虚伪，敢做不敢当呀。掩耳就可以盗铃吗？且看我从他们的言行之中一层一层的剥，把他们的懒惰、他们的懦弱、他们的虚伪赤条条的公之于世。
为什么说他们懒惰？做海盗嘛，掠夺嘛，要打仗的。找npc船掠夺，免不了打仗，而且自己还有危险，掠夺玩家就有可能逃避打仗，干不打仗的所谓掠夺，只等着饭来张口，这是不是懒惰？脱离了劳动基础嘛。
为什么说他们懦弱？掠夺玩家嘛，玩家开3种船呀，没见他们找战舰找突击舰呢？怕打不过呀。这不懦弱吗？只会找商船，欺软怕硬之辈。
以上是他们的行为本质，明明是懒惰的，是懦弱的，偏偏他们自以为有点小聪明就大玩文字游戏，妄图颠倒黑白。黑的，始终是黑的，即便有人能说白了，也经不起别人用眼睛看呐。
他们说，之所以只找商船，是因为商船钱多方便给，而战舰突击舰钱少，权衡利益之下选择商船，而不是怕被战舰突击舰反嚼。果真如此吗？想要多的钱，有没有比商船钱更多的？有！司机比商船钱更多！一趟满员来回流行（当然是对应等级的船队），司机比单个商船的纯利润高一倍！但是所有的他们，都是放过司机不提的，还是只找商船，这说明什么？要说战舰钱少得连他们一次叫价都给不起，这不是污蔑玩战舰的真人么？能让战舰屈服同样也有钱拿呀！他们又不能让战舰屈服，还是只找商船，这又说明什么？这只能是欺软怕硬啊！这很能说明他们懦弱啊！
他们又说，之所以要说“停船，给钱，走人，不给钱，打沉。”是因为要给商船以选择权，总不能人家想给钱买时间都不行吧？可笑啊，耍这些小聪明，美其名曰给商船选择权，咱来看看选择以后能说明什么问题。
选择一：不给钱，要钱，残骸里去搜嘛。这样一来他们骑虎难下，刚才还说得雄赳赳气昂昂呢，不杀吧，丢不起那人呀；杀吧，人在江湖飘怎能不挨刀？有杀人的时候也有被人杀的时候，练战的谁都有几个敌人嘛，红自己名给敌人以口食，很吃亏呀。怎么办？红了就躲呗。完了，只要有一个人不给钱，他们的“买卖”就要当场泡汤。万一是头一宗“买卖”就遇见不给钱的。
选择二：给钱，就是给钱买时间。好了，钱给了，商队可以继续跑船，他们可以继续下一宗“买卖”。表面上看来是皆大欢喜，别急，我们要透过现象看本质。他们没打仗呀！没劳动呀！他们就这样吆喝几声，5分钟就能挣商船或者司机劳动一个小时的利润，各位观众，您说他们是不是太轻松了？他们的利润与他们的付出一对比（打几个字也能算付出的话），是不是显得他们忒懒惰了？懒惰之最者莫过于乞丐，可是人家乞丐托钵也还要“老爷太太行行好”说几句好话呢，您再瞧瞧他们那德行，都懒到饭来张口衣来伸手了，还硬要拿出一副“盛气凌人”的臭架势，这是强者吗？绣花枕头------草包！这是海盗吗？披海盗皮行乞丐事！
他们被他们所制造出来的选择权幽了黑色一默。我们可以选择让他们滚蛋，也可以选择把他们的懒惰与懦弱暴光。
不过我喜欢海盗，认识的朋友有一个是船长，他说海盗真的很勇猛的。
2.请给我关于海盗的知识越多越好但不要重复
海盗知识 1，海盗的惩罚/船长的审判在从前海上的日子里，你知道吗？船长就是法律！船员如果对船长不敬或是在战时表现怯懦，他将会付出巨大的代价。
以下是当时常见的刑罚。在海盗船上，船长的律令就是法律。
海盗的惩罚方式主要有以下几种：抛入海中：受到该项惩罚的船员被从行进中船中扔到海里，仅此而已。抛入海中.改.拖曳：受惩罚者被一条扎牢在船尾的绳子拖曳向前。
受惩罚者通常在死前要遭受数天的痛苦。放逐：是指受惩罚者独自丢在荒岛。
放逐.改.“a man island”：在附近没有岛屿的情况下，受惩罚者被置于舢板上独自漂流，直到死于日照病或鲨鱼之口。猫的九条尾：这个怪异的名字指的是一种用九股涂过柏油的绳子制成的绳鞭。
有些残忍的船长还特地在绳鞭的末梢装上鱼钩或是火枪的弹丸，并且在受鞭打者的背部涂上盐及醋来增加痛苦。猫的九条尾•改•摩西之法：一种专为船长的侍从包的鞭打变化形式称为摩西之法，通常在星期一执行。
之所以有这个名字是由于耶酥送前也受过同样的三十九鞭。大家相信这种刑罚能够平息神的情绪并给下个礼拜带来好天气。
浸水：将受惩罚者残酷地浸在水里，再在刺骨的海风中将他悬挂在主桅下数小时。浸水•改•船底拖曳：“浸水”的致命版是声名狼籍的“keel hauling”（船低拖曳）”绳通过船底从右舷拉到左舷，将受惩罚者固定在船底的绳上，使其受到来自龙骨的摩擦。
大多数的木制船底满是剃刀般锋利的毛刺与碎片3.海盗的食品主食――发霉的面粉与米饭（几个月啊，想让它不发霉也难）；腌乳酪；菜肴――咸肉与鱼；蔬菜；饮品――不新鲜的淡水；在太阳下暴晒了数星期之久的陈啤酒；蒸馏提取的白兰地；由白兰地、茶、柠檬酒与各种香料调制而成的奇怪混合饮品（加入柠檬主要是为了避免坏血病与佝偻病）；水果――钉着铁钉的木菠萝、芒果、香蕉与苹果（钉上铁钉是为了在水果中加入铁制来防止贫血）；非常时期的配菜――海鸟；猫；狗；老鼠与臭虫； 17世纪，还没有发明冷藏技术。无论多么先进的商船、货船、捕鲸船或者海盗船，船上都没有冷藏设备。
对海盗来说，他们常年四海为家，居无定所，有时几个月都无法配备给养，食物之恶劣可想而知，一般情况下，海盗们能吃到发霉的面粉与米饭、腌乳酪、咸肉和鱼。而在特殊情况下，那就只好以海鸟、老鼠等艰难度日。
而在加勒比海诸岛上和太平洋岛屿上成群结队的大海龟，其寿命可长达150至200岁，成熟的巨龟体重能达到135~180公斤。她们不仅肉味鲜美，且与所有的龟种一样，有着惊人的耐饥能力，可以不吃不喝连续维持数个月的生命。
有的龟甚至可以5年不进食。这种种的优点为它们引来杀身之祸，被许多海盗捉到船上，成了海盗们一年四季的新鲜食物。
3.谁能告诉我有关于海盗的知识
海盗简介海盗，意思是指在专门在海上抢劫其他船只的犯罪者。
这是一门相当古老的犯罪行业，自有船只航行以来，就有海盗的存在。特别是航海发达的16世纪之后，只要是商业发达的沿海地带，都有海盗。
此犯罪行业独特的是：海盗者多非单独的犯罪者，往往是以犯罪团体的形式打劫。 [编辑本段]海盗历史海盗行为的历史可以追溯到3000年前，但海盗行为的准确定义必须联系到“海盗”这个词。
在英文中，海盗行为这个词有很多不同的意思，而在今天这个词本身的一些意思已经几乎用不上了，海盗行为这个词最早的使用是在17世纪之前。而海盗pirate(peirato)这个词则是在大概公元前140年被古罗马的史学家波利比奥斯第一次使用。
希腊的史学家布鲁达克在公元100年左右给海盗行为下了最早的明确定义。他形容海盗为那些非法攻击船只以及沿海城市的人。
海盗行为最早出现在荷马的伊利亚特和奥德赛中，在之后的很多年里海盗行为这个词仍然没有统一的定义。公元9世纪到11世纪的挪威掠夺者不被称为海盗，人们叫他们“丹麦人”或者“维京人”，在中世纪英格兰这个词另外一个比较流行的意思是“海贼”。
与现代词汇连接最紧密的海盗解释出现在在18世纪，即为“歹徒”；这表示即使你不是军人也可以随时杀死他们。最早的国际法中也包括了关于针对海盗的法令。
这是由于大部分海盗都在所有国家的国界之外活动。有时***赐予海盗代表本国参战的权利。
最流行的形式就是颁发给私人船只的所有者一个许可，他们可以代表国王攻击敌方船只――也就是私掠者。但事实上很多私掠者在被敌国俘虏之后都会无视他们拥有的许可而被作为非法的歹徒审判。
在世界上有相当多的典籍记载海盗的行迹。也因此有许多古老的字专称某一时期的海盗，如中文的倭寇，英文的“buccaneer”尤指17世纪与18世纪在西印度群岛掠夺西班牙船只的海盗（一般译成“巴肯尼亚海贼”）。
在1691年至1723年这段时间，被称之为30年的海盗“黄金时代”，成千上万的海盗活动在商业航线上，这个时代的结束以巴沙洛缪・罗伯茨的死为标志。此外，有许多伟大的政治家，探险家也都出身于海盗家庭。
如台湾郑氏王朝郑成功的父亲郑芝龙原是海盗，英国探险家法兰西斯・德瑞克，10世纪的丹麦国王哈拉尔德（Harald Gormsson）等。现代著名的海盗民族是菲律宾的摩洛人。
在印度洋的马来西亚一带的马六甲海峡是海盗出没最多的海域。答案补充/view/4608しっ离线回答采纳率：39.1% 2008-11-30 16:33 PIRATE（海盗）“PIRATE”的基本意思是指海上抢劫者。
而“PIRACY”则是指在海军部的司法权以内的海上掠夺。注：英文“PIRATE”（海盗）一词，源于希腊文中的“πειρατηζ”。
这个词在希腊出现的时间相对较晚，之前，通常用另一个词来表示，即“ληιστηζ”。海盗可以被定义为：攻击或企图攻击船只的武装的强盗。
而海盗劫掠则是：“对于一些人在海上实施暴力抢劫和通过海路到一个城邦的领土上实施抢劫的行为的确定。” CORSAIR（***徒海盗）这个词被用来指在地中海进行劫掠的海盗或私略者。
他们中最著名的是从北非来的蛮族（欧洲人称***教徒野蛮人）海盗。他们的***授权他们以便攻击基督国家的海上运送。
名声略逊的是由圣约翰骑士领导，不断与土耳其人争斗的马耳他海盗。起初他们的热情由宗教来推动，但是后来海上掠夺成了真正目的。
PRIVATEER（私掠者）“PRIVATEER”既可以指武装的船只（武装民船），又可以指它的首领（私掠者）或它的船员。私掠者与海盗之间的主要的差别是：私掠者得到***的命令及授权来俘获敌对民族的商船。
来自***或是商会的信件公文是国际通用的。战时各国常采用武装民船来攻击敌对船只，因为这样既省下了造船费，又保存了正规海军的实力。
世界七大"臭名昭著"的海盗岛 1、Tortuga位于海地北海岸，属于多岩石的岛屿，是历史上非常著名的海盗基地。1630年左右由于劫持西班牙的商船而被法国***驱赶的海盗就定居于此。
在影片《加勒比海盗1》中，Tortuga就是海盗首领Jack和Will最先赶赴的岛屿。 2、Port Royal（皇家港口）群岛位于牙买加，是16世纪一个非常重要的航海港口。
当时的英国***鼓励海盗定居在此并袭击过往的法国和西班牙商船。在1692年6月份那次非常严重的地震使海水淹没了岛屿上的城镇之前，这里都被称为“海盗乐园”。
位于弗吉尼亚的航海博物馆中对此次地震有着比较详细的记录，当时的人们认为这是“上帝的惩罚”。在《加勒比海盗3中》，Jack船长成功离开了毛利人的岛屿后遵循着terage的指示来到了这里，并在这里找到了名叫dalama的吉卜赛女人。
3、Nassau（拿骚）位于巴哈马群岛中北部的新普罗维登斯岛（New Provindence）北岸，距美国的迈阿密城只有290公里。这里曾经是一个非常破烂不堪的小镇，甚至连真正的房子都没有。
但是Nassau却见证了历史上海盗的黄金时期，作为当时加勒比海域最强大的海盗集团，这里出现了历史上很多非常有名的海盗首领，比如Calico Jack、Rackham、Anne Bonny和黑胡子。一直到。
4.求关于海盗的各种知识
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5.介绍一下帆船的知识
利用风力前进的船。
起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家。
现代帆船始于荷兰。1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。
1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛。1720年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部。
1851年英国举行环怀特岛国际帆船赛。1870年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。
帆船分稳向板帆艇和龙骨帆艇两类。稳向板帆艇轻快灵活，可在浅水中行驶，奥运会项目中的飞行荷兰人型、荷兰人型、470型、星型、托纳多型等均属此类，是世界最普及的帆船。
龙骨帆艇也称稳向舵艇，体大不灵活，稳定性好，帆力强，只能在深水中行驶。奥运会项目中的暴风雨型、索林型等均属此类。
比赛在海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度为2~2.5海里。比赛为绕标航行，共进行7场，取其中成绩最好的6场之和评定总分，总分少者名次列前。
每场计分方法为第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后续每个名次加1分。1896年被列为首届奥运会比赛项目，因天气不好未举行。
1900年再次被列为奥运会比赛项目。原为男女混合项目，从1988年奥运会起男女分设。
公元13世纪西班牙人和葡萄牙人开始建造一种名叫“caravel”轻帆船，起初主要用作渔船（fishingves鄄sels），由于性能良好，不久就广泛应用于其他方面。迪亚斯（BartholomeuDias）1488年发现好望角（CapeofGoodHope），哥伦布（ChristopherColumbus）1492年发现新大陆，达・伽马（VascodaGama）1498年穿过印度洋到达亚洲，麦哲伦（FerdinandMag鄄ellan）1519-1522年间完成第一次环球航行，用的都是这种船。
不应该忘记的是，欧洲人能够造出这样的船，与他们学了许多源于东方、尤其是中国的“长技”有关。欧洲人从东方学去的第一件“长技”，是***水手的“三角帆”（trian鄄gularsail）。
欧洲人原来使用的一直都是“横帆”（squaresail），即横向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世纪），由于受到印度洋、红海和波斯湾地区***人“独桅三角帆船”（dhows）的影响，地中海地区的水手逐渐改用这种比较容易操纵的三角帆来代替横帆。
到公元9世纪，这一地区已经几乎见不到横帆的身影。附带说说，尽管这种帆的发明权理应属于***人，但在欧洲它却被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“lateensail”（大三角帆）。
欧洲人学去的第二件“长技”是“纵帆”（fore and aftsail），中国人早在战国时代（公元前3世纪）就已经使用这种帆了，但直到13世纪才被欧洲人学去。此前他们从***水手那里学去的三角帆虽然比较容易操纵，但仍然是横向安置的，只能利用顺风，在刮定向季节风（monsoon）的印度洋北部好用，在风向不定的地中海和其他欧洲海域就不大适用。
纵帆利用分力、合力原理，可以“船驶八面风”，只有“当头风”不可行驶。不过到16世纪，由于想出了“调戗使斗风”的办法，逆风也能行船了。
所谓“调戗”，指的是调整船头方向，把当头逆风转变成侧斜风，这样它就也能推动船只呈之字形前进。利用纵帆有一个必要条件，就是要能灵活调整船头方向。
在中国，那是通过使用安置在船尾的“舵”（rud鄄der，全称sternrudder，尾舵）来实现的。现在成语词典收有“见风使舵”（或作“看风使舵”），那是一条来自“俗语”（vulgartongue）而非来自“典故”（literaryquotation）的成语，讲的正是按照风向操纵舵来调整航向。
它本无贬义，不幸的是现在往往被用指不讲原则，随风倒的圆滑、世故做法。古时舵字也作?、柁、?，东汉刘熙《释名》解释“船”字说：“其尾曰?。”
南北朝《玉篇》（公元543年）说：“舵，正船木也。”，又说：“?，船尾小梢也。”
这些文字记载都说明中国人很早就发明了舵，而考古发掘得到的用舵证据就更早了，广东、湖北等地的西汉墓都出土过木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵传到欧洲却相当晚，大约是公元12世纪的事。
此前欧洲人一直用侧桨来控制方向，那远不如使用舵。舵可以说是欧洲人学去的第三件“长技”。
学会使用三角帆、纵帆和舵以后，水手就能更加放手地利用风力了，这就导致桅与帆数目的增加，尤其是风帆数目的增加，因为使用多个比较小的帆，比使用单个大帆操作起来容易。“caravel”正是一种轻型多桅帆船，它通常有三根桅杆，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）挂横帆，后桅（mizzen）挂三角纵帆。
有的还立了第四根桅杆，也挂三角帆。还有一些船从船头向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面挂一张小帆，并在主帆和前帆之上各加一面顶帆（top鄄sails）。
这样就既能充分利用风力，有速度，又比较灵活，便于操纵，可以在各种风向条件下行驶。应该注意，吹在风帆上部的风，除产生水平方向的推力以外，还产生向上的升力。
升力比较小的时候有利于船只航行，但如果升力过大，就有可能使船只倾覆。使用三角帆和顶帆，可以减小升力，有助于船只稳定航行。
欧洲人开始建造。
6.
海盗的种类 PIRATE（海盗）“PIRATE”的基本意思是指海上抢劫者。
而“PIRACY”则是指在海军部的司法权以内的海上掠夺。注：英文“PIRATE”（海盗）一词，源于希腊文中的“πειρατηζ”。
这个词在希腊出现的时间相对较晚，之前，通常用另一个词来表示，即“ληιστηζ”。海盗可以被定义为：攻击或企图攻击船只的武装的强盗。
而海盗劫掠则是：“对于一些人在海上实施暴力抢劫和通过海路到一个城邦的领土上实施抢劫的行为的确定。” CORSAIR（***徒海盗）这个词被用来指在地中海进行劫掠的海盗或私略者。
他们中最著名的是从北非来的蛮族（欧洲人称***教徒野蛮人）海盗。他们的***授权他们以便攻击基督国家的海上运送。
名声略逊的是由圣约翰骑士领导，不断与土耳其人争斗的马耳他海盗。起初他们的热情由宗教来推动，但是后来海上掠夺成了真正目的。
PRIVATEER（私掠者）“PRIVATEER”既可以指武装的船只（武装民船），又可以指它的首领（私掠者）或它的船员。私掠者与海盗之间的主要的差别是：私掠者得到***的命令及授权来俘获敌对民族的商船。
来自***或是商会的信件公文是国际通用的。战时各国常采用武装民船来攻击敌对船只，因为这样既省下了造船费，又保存了正规海军的实力。
海盗的历史海盗行为的历史可以追溯到3000年前，但海盗行为的准确定义必须联系到“海盗”这个词。在英文中，海盗行为这个词有很多不同的意思，而在今天这个词本身的一些意思已经几乎用不上了，海盗行为这个词最早的使用是在17世纪之前。
而海盗pirate(peirato)这个词则是在大概公元前140年被古罗马的史学家波利比奥斯第一次使用。希腊的史学家布鲁达克在公元100年左右给海盗行为下了最早的明确定义。
他形容海盗为那些非法攻击船只以及沿海城市的人。海盗行为最早出现在荷马的伊利亚特和奥德赛中，在之后的很多年里海盗行为这个词仍然没有统一的定义。
公元9世纪到11世纪的挪威掠夺者不被称为海盗，人们叫他们“丹麦人”或者“维京人”，在中世纪英格兰这个词另外一个比较流行的意思是“海贼”。与现代词汇连接最紧密的海盗解释出现在在18世纪，即为“歹徒”；这表示即使你不是军人也可以随时杀死他们。
最早的国际法中也包括了关于针对海盗的法令。这是由于大部分海盗都在所有国家的国界之外活动。
有时***赐予海盗代表本国参战的权利。最流行的形式就是颁发给私人船只的所有者一个许可，他们可以代表国王攻击敌方船只――也就是私掠者。
但事实上很多私掠者在被敌国俘虏之后都会无视他们拥有的许可而被作为非法的歹徒审判。在世界上有相当多的典籍记载海盗的行迹。
也因此有许多古老的字专称某一时期的海盗，如中文的倭寇，英文的“buccaneer”尤指17世纪与18世纪在西印度群岛掠夺西班牙船只的海盗（一般译成“巴肯尼亚海贼”）。在1691年至1723年这段时间，被称之为30年的海盗“黄金时代”，成千上万的海盗活动在商业航线上，这个时代的结束以巴沙洛缪・罗伯茨的死为标志。
此外，有许多伟大的政治家，探险家也都出身于海盗家庭。如台湾郑氏王朝郑成功的父亲郑芝龙原是海盗，英国探险家法兰西斯・德瑞克，10世纪的丹麦国王哈拉尔德（Harald Gormsson）等。
现代著名的海盗民族是菲律宾的摩洛人。在印度洋的马来西亚一带的马六甲海峡是海盗出没最多的海域。
1。海盗的成型期海盗的历史可谓源远流长，可以说有了海船也就有了海盗。
最早的海盗记录出现在公元前1350年，这被记载一块黏土碑文上。在这期间，腓尼基人和其后的迦太基人都是优秀的航海家，其造船术和航海术遥遥领先于地中海的其他民族――当然，他们也是当时地中海横行无忌的海盗，打劫商船、掠夺城镇。
所以在《帝国时代》中，腓尼基有最好的投石战船，他们的弩炮战舰攻击快65%，而迦太基人则是喷火船的攻击力增加了25%。在罗马人征服了迦太基和埃及之后，整个地中海海域就没有别的国家的船队了，但是帝国境内，海盗活动依然很活跃。
即使强大如罗马帝国，也因为初成气候的海盗而大伤脑筋。从公元前5世纪开始，罗马人就不得不煞费苦心地对付科西嘉和撒勒岛上的海盗，虽然海盗活动的势头受到压制，但是威胁仍然存在。
散布在伊利里亚海岸的众多小岛，竟然是那些抢劫过往船只的“野蛮民族”的老巢。他们擅长造船，经常骚扰意大利海岸。
女王特塔的王国成了一个正镇的“掠夺者的国家”，不断给罗马帝国制造麻烦。直至公元前219年罗马出兵，才结束了她的统治。
但是受到部分贪图利益的商人影响，海盗活动并没有受到更严厉的打击，反而有了反弹的势头。在海盗活动日益猖獗的情况下，罗马帝国终于忍无可忍，由庞培将军率战船5000艘、士兵12万出征地中海，摧毁了海盗的老窝，让地中海暂时恢复了一段时期的平静。
如果说这个时候的海盗们都还只是些打劫商船、杀人放火的小角色，还无法和国家的舰队相抗衡，没有成为统治者们的心腹大患的话――那只是因为他们的时代还没有到来，而且，海洋的霸主――维京人此刻还在斯堪的纳维亚的森林里追逐着野鹿，在几百。
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