2，我昨天试了一下前拨L顺时针转动前拨变速器就会往外移动（踏板侧），逆时针则往里移动（车架侧），但是要拧得很紧的时候才会移动一点点，那如果我链条磨到变速器外侧（踏板侧）的话，那么我是不是应该顺时针转动L螺丝让变速器往外走一点，如果链条磨到变速器里侧（变速器左边，靠近车架的一边），那我是不是应该逆时针转动L螺丝让变速器往里（车架侧）走一点？
3，如果上述方法正确，那为什么要设计两个螺丝？一个螺丝就可以调节变速器往里走往外走，那还要另一个螺丝干什么？
4，我看到网上说前拨的L螺丝控制低速档，H控制低速档，这两个螺丝的作用是调节变速器的往里或者往外移动，那还分什么高速档低速档呢？我看到网上这位朋友说的“
前拨的H螺丝负责控制链条在最大齿盘3上时的松紧调节，L螺丝负责链条在最小齿盘1上时的松紧调节。后拨的H螺丝负责链条在最小飞轮8上时的松紧调节，L螺丝负责链条在最大飞轮1上时的松紧调节。”
他这里所说的松紧是指什么？H和L螺丝的作用是负责变速器的移位，为什么会有松紧呢？
5，在调节L和H螺丝的时候是不是要差不多拧到头的时候变速器才会有一点点移动？我昨天拧前拨的两颗螺丝的时候刚开始看前拨变速器一点反应都没有，直到快要拧紧的时候变速器才开始移位！
我希望达人们能一个个的分开解答下我这几个问题，因为我是自行车小白，先谢谢了！
LZ对这两个螺丝的理解有偏差斗皮。我来说明一下：
这两个螺丝的功能，LZ理解错了。这两个螺丝是限制前拨行程的螺丝，但不是具体控制行程本身的（前拨行程是由指拨控制行程，而不是靠螺丝）。意思就是L螺丝限制了低速档时前拨最靠里（靠近纵向中轴）的位置，以及高速档时前拨最外侧时的位置。他们的主要作用是在变速过程中，保障不会将链条扳动到三个主动轮轮以外的位置上而导致掉链子。。。
所以，如果设置了得当的H螺丝松紧，在前拨已经扳到最缓销春高档后，再使劲扳指拨时，前拨也不能再移动了，因为此时主动轮已经是最高速档，如果前拨继续行进，后果就是脱链。。。而没有到最高档时，H螺丝是允许前拨自由行程的。。。 L螺丝同理，它限制了前拨到达最低档时，禁止前拨继续向低档位方向行进。所以最低档时继续松指拨，前拨也不会再移动了，保证链条不会向低速档方向脱链。。。所以需要两个螺丝分别对前拨可移动范围扰耐的两端进行限制。 HL螺丝限制了前拨可以被指拨控制而移动的范围。 在这个范围内，对应着三个主动轮。超出范围后不允许前拨行程。。。
这两个螺丝功能很明显，仔细分析他设计的原因，应该能自己摸索明白。
如果你已经将两个螺丝深浅拧乱，那么需要重新调整。否则会影响你正常变速，或者经常掉链子。
调整方法比较简单，基本物理知识就足够。
是最大和最小档移动的最边界点，方向忘了，你试试就知道了
左车把上的前拨线有个黑色的旋钮可以改变前变速线的松紧(逆时针紧导片向外推,顺时针松导片向里缩)，反应在前拨上就是可以改变前拨在某一档位的偏离位置(就改扮是磨导片的时候调下,磨里面就松一点,磨外面就紧一点,一次拧个半圈然后再看看)。说白了就是可以对前拨进行微调。而HL 螺丝不是干微调磨链子的事情,HL只干不让链条在最小或最大盘的时候掉链子(最小盘掉最里面去了,最大盘掉最外面去了).调整后拨是一样的原理也有HL两个螺丝防止掉链子的,微调说明一下,如果减档的时候磨链条有异响挂不上去,就逆时针紧一下,如果减档跳档一下减2个,就顺时针松一下,加档一般没什让大么问题(微调的前提是的飞轮在最大或者最小齿的坦歼竖时候导轮和飞轮在一条直线上)(见图2).
图1
图2
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