呵呵，很复杂的问题。
涉及到很多学科，特别是空气动力学
飞机在空中制动――飞机降落的原理：逐渐减小发动机的推力，使飞机速度减小，从而减小空气流经机翼的速度，从而减小升力，使飞机下降，控制飞机在一个比较缓慢的速度下一边向前飞行，一边下降，还要避免失速。还要争取在跑道头接地。期间还要伴随风向风速进行调整，还要放襟翼，减速，增加升力，调整下降的角度。
在空中，飞机通过增大飞行阻力来减速，一般民航客机空中都用一部分扰流板（不是全部）来减速，当需要减速时，扰流板竖起一定角度，这项功能叫做速度刹车，是扰流板的3种功能之一。在着陆进近过程中，当襟缝翼和起落架放出后，飞机形态阻力增大，也起到了一定减速作用。
呵呵，总陵洞体来尺型枯说是一个复杂的过程，不租租是一两句话能说清楚的。
飞机要降落时，发动机帆枯山“收油门”，降低推力，飞机飞行速度降低，作用在机翼上的升力就减少，飞行高度就降低了。飞机降到一败厅定的高度，对准跑道，通过增大阻力（打开减速板）态中进一步降低高度，控制飞行姿态、降落。飞机是不能空中刹车的，没有速度就没有升力，会一头扎下来的。失速是飞行事故的一大诱因。
飞机降落的时候分为几个步骤：
首先。IAF这个叫起始进近定位点，飞机通过管制员引导到这个点或者是飞机自己导航到这个点。
然后。管制员会给你可以截获跑到延长线的航道的指令。这个指令的意思就是让你能够一直保持 在跑到的延长线上。不论你怎飞。航道截获后。没有不正常的情况发生。飞机始终都在跑到的延长线上了。
再次。管制员给你可以截获下滑道的指令。这个指令的意思是你可以按照一个固定的剖面下降。这个剖面就是跑到前游改一排排的灯。在跑到头有一般有四个灯叫做papi。两红两白表明飞机就在下滑道上。驾驶舱也有仪表可以显示。这就是为什么要求落地的时候大家要关闭电子设备。以免造成信号弱。不好接受。
上述之后你就可以横向和纵向都按照一个固定的姿态来使飞机稳定的到达跑到头。当然这个时候襟翼和起落架都要放出来。
飞机就可以准确无误的到达跑到头。在神吵判着落的时候。飞行员将飞机的姿态上扬。这样可以增加升力。因为刚刚你一直处于一个下降的状态。下降率一般是700到800ft./min。碰拦落地的时候在200左右就算不错的了。你会感到很轻。飞机距离地面是翅膀距离的一半的时候会产生地面效应。也会增加升力。所以飞行员要把握好每一个飞机的状态。姿态。速度。下降率。都相互制约。
飞机降落的时候分为几个步骤：
首先。IAF这个叫起始进近定位点，飞机通过管制员引导到这个点或者是飞机自己导航到这个点。
然后。管制员会给你渗败可以截获跑到延长线的航道的指令。这个指令的意思就是让你能够一直保持 在跑到的延长线上。不论你怎飞。航道截获后。没有不正常的情况发生。飞机始终都在跑到的延长线上了。
再次。管制员给你可以截获下滑道的指令。这个指令的意思是你可以按照一个固定的剖面下降。这个剖面就是跑到前一排排的灯。在跑到头有一般有四个灯叫做papi。两红两白表明飞机就在下滑道上。驾驶舱也有仪表大余可以显示。这就是为什么要求落地的时候大家要关闭电子设备。以免造成信号弱。不好接受。
上述之后你就可以横向和纵向都按照一个固定的姿态来使飞机稳定的到达跑到头。当然这个时候襟翼和起落架都要放出来。
飞机就可以准确无误的到达跑到头。在着落的时候。飞行员将飞机的姿态上扬。这样可以增加升力。因为刚刚你一直处于一个下降的状态。下降率一般是700到800ft./min。落地的时候在200左右滚喊滚就算不错的了。你会感到很轻。飞机距离地面是翅膀距离的一半的时候会产生地面效应。也会增加升力。所以飞行员要把握好每一个飞机的状态。姿态。速度。下降率。都相互制约。
别听前面的人故意把敬册问题复杂化，问族团问题的人就想简单获得一个形象化的答案。
飞机在空中阶段是利用一个挡板竖起来增大空气阻力来刹车，飞机在着陆后除了利用更多的竖起的挡板来增大空气阻力兆稿橘外还有发动机推力向前推的方式，以及轮胎刹车制动的方式