TPMS中的佼佼者--SCHRADER TPMS
SCHRADER TPMS是全公认的最领先的无线胎压监测系统TPMS，截至目前为止，已占领欧美市场整车原配胎压监测系统TPMS75％以上的市场份额。欧美市场上宝马、奔驰、戴姆勒－克莱斯勒、凯迪拉克、沃尔沃、道奇、雷克萨斯、讴歌、英飞尼迪、大众等等车型均原配了SCHRADER胎压监测系统TPMS。
SCHRADER传感器的主要优势：
1.每只传感器有唯一的ID号码，相当于人的身份证，安装时不需要区分物理位置，轮胎换位只需通过专用菜单2秒就可以设置好。(国内的同类产品是必须区分物理位置的，就是轮胎换位以后必须把传感器或是模块拆下来，而SCHRADER只需要在接收器上面设定的)；
2.传感器电池正常使用寿命为10年/87000个小时。（这个时间是从传感器装入轮胎正常工作算起，因为传感器必须装在密闭的环境，在一定的压力下才能正常开始工作。国产的使用寿命一般只有五年甚至更短的时间)；
3.传感器在汽车静止时，也可以正常工作，实时监测轮胎状况（而国内的同类产品只有在车速高达40码时才能监测）；
4.高速运行性能稳定，传感器能在车速高达185码以上时精准显示轮胎气压和温度（一般产品，车速超过100或120码，信号会随着车速的升高而越来越低。）
5、传感器和气门嘴采用分离式设计，可拆开（在换气门嘴和轮毂的时候只需要拆掉气门嘴就Ok了）。
6、气门嘴内壁没有螺纹，安装时采用专用工具攻出螺纹，连接非常紧密。（汽车轮胎高速旋转时会产生很大的离心力，用螺丝钉容易松动或者脱落。）
7、传感器工作温度范围是-40C-125C。
8、气门嘴采用进口橡胶，外涂抗氧化膜，抗氧化作用是普通气门嘴的10倍。
9、耐潮湿，非OE产品通常在使用一段时间后在潮湿地区会有漏水腐蚀芯片，造成产品失灵现象；
接收器优势：
1.接收器安装不需要接线，也不需要插点烟器（国产的必须二者选其一的）；两节普通5号电池即可（可用6个月）；电池剩余10天电量会提前预警更换，更换电池（即使没电）不会丢失任何数据；
2.接收器可同时显示胎压和温度，各轮胎的状况随时掌握（国产的是胎压和温度分开显示的）；
3.预留了备胎接口，可随时配用备胎传感器。
4、市面上唯一一款可以根据区域、车型、驾驶习惯自行调节轮胎气压的产品。
5、三级报警模式：
1）光标停在问题轮胎上
2）图标
3）声音：嘀嘀的响声
6、接收器上显示对应的胎压数据、温度数据、传感器电量、接收器两节5号电池电量图标，任何一项有异常立刻会启动进行声光电同时报警
7、在100米范围内，无干扰情况下仍能监测。接收器可以带在身上。
8、接收器有自动感应系统，有异常会立刻启动背景灯光，既省电也不会影响车主夜间的开车视线。
汽车轮胎气压监测系统，简称“TPMS”，即“Tire Pressure Monitoring System”，主要用于在汽车行驶时，适时地对轮胎气压和温度进行自动监测，对轮胎漏气、低压、高压、高温等危险状态提前进行预警，确保行车安全。
国内外相关统计数据根据我国公安部交管部门交通事故数据显示，2005年1至11月交通事故389670起中，80989人死亡，因爆胎引发的事故就占了将近20%。而在高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，爆胎就占了70%。
美国汽车工程师学会的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。
继ABS.安全气囊之后的第三大汽车安全系统:胎压监测系统（TPMS）是“事前主动”型汽车安全保护系统，在轮胎出现危险征兆之前提供预警，避免重大交通意外发生。2000年11月1日，美国国会制定了法律，要求2003年11月以后美国出厂的新车都需要陆续把TPMS作为标准配置。同时欧盟也做出了类似规定，因此人们把TPMS、WTPMS称为继ABS、安全气囊之后的第三大安全系统。
美国相关TPMS法规鉴于轮胎对于安全行车的重要性，2005年4月，美国国家野扰慎高速公路交通安全管理局(NHTSA)发布的最终规定要求（安全标准FMVSS 138号）:总重在4563公斤或以下的车辆(单轴双轮的车辆除外)都需要安装一套TPMS。
2009年2月3日。根据欧盟委员会的希望，自2012年起所有欧洲新车车型都将强制装配胎压监测系统。通过这项法令，欧盟委员会希望推广环境保护，也可以降低由于轮胎失效导致的事故数量。胎压监测系统的背景：只有正确的充气压力才能确保轮胎行驶时具有低滚动阻力，从而实现最大的燃料效率；缓慢漏气是轮胎失效的主要原因。国际汽车设备供应商德国大陆集团强烈推荐高质量胎压监测系统，可以精确测量胎压，而且应该在监测到轻微失压的情况下就向驾驶者发出警报。即使是微小的轮胎损伤也可能导致严重的伤亡后果。
根据欧洲汽车俱乐部和汽车专家的要求，欧盟委员会提出了本项建议。Alexander Lührs，德国大陆集团的发言人，强调了采用胎压监测系统在安全方面的巨大优势：“爆胎对于道路交通参与者会产生巨大的风险，特别是在高速行驶时发生爆胎的话。”他对此进行了解释，“如果驾驶员失去了对车辆的控制，道路上的很多人员都立刻处在巨大的危险之中。”他强调说，德国大陆集团在胎压监测系统方面具有多年专业经验。“大约百分之九十的轮胎故障由缓慢漏气导致，”他解释到。慢漏气可能由螺钉、钉子导致的轮胎刺破或者气门芯故障导致。如果精确的胎压监测系统可以尽早向驾驶员发出警告，他或她可以恢复胎压，或者在必要的情况下安装新胎。Lührs介绍说德国道路上行驶的车辆有三分之一具有胎压不足的问题。如果所有车辆都可以在正确胎压下行驶的话，仅欧洲的车辆行驶成本每年就可以降低34亿欧元。胎压不正常导致滚动阻力的巨大上升，这又导致油耗不必要的升高，以及超过正常水平的二氧化碳排放到大气之中。而且制动距离也更长了。
底盘和颂敬轮胎工程专家强烈建议轮胎失压的警报临界点应该保持较低，这样可以增加车辆安全性并将轮胎失效的数量降至最低。德国大陆集团强烈建议强制性高灵敏度胎压监测系统，当至少一个轮胎的胎压与推荐充气压力值之间出现百分之十的偏离的时候，就向驾驶员发出警报。与此同时，德国大陆集团的专家对于制定技术标准过于宽松提出了警告：如果立法提供的低压警报临界点在百分之二十五的话，会有越来越多的驾驶者驾驶着充气不足的轮胎，原因仅仅是他们认为人工胎压检查太不方便了，认识到这个问题的严重性非常重要，因为它将严重影响行驶成本、燃料效李改率以及车辆安全性。
汽车轮胎气压监测系统，主要备昌用于在汽车行驶时，适时地笑滚此对轮胎气压和温度进行自动监测，对轮胎漏气、碰迅低压、高压、高温等危险状态提前进行预警，确保行车安全。
其实这是个纳销比较没用的配置，目前国内车梁慧上仅仅是为了体现档次才加，其实一只胎压表就完全可以替代了
目前生产成本比较高，等大批量以后价格降下来，估计会像ABS一样成为行业洞渣游标配吧