牛皮克拉斯的大致内容分享到此结束，希望对家长有所帮助。
20.中国大陆曾计划与空客合作的一款名为“AE-100”的100座喷气客机，因为717的出现而告吹。
21.市场上唯一的竞争对手是巴西航空业的波音717、空客A318和EMB 195。
22.当时世界上航空公司的机队主要由年龄较大的双发客机组成，运营成本较高，尤其是DC-9、老737和福克F100。
23.2001年，针对717和737，波音开始采用移动生产线，有效减少了制造时间，从而降低了生产成本。
2000年，波音717赢得了19份订单，而2001年只有6份。
25.2002年，尽管经济衰退，波音公司还是成功获得了32份订单。
26、717最大的问题是和波音其他机型没有任何共同之处。
27.飞机制造商经常考虑为不同类型的飞机使用共同的驾驶舱配置或系统配置。
28.对于航空公司来说，航班通用最大的好处就是可以降低运营成本。
29.比如飞行员只要接受短期的机型转换训练，就可以操作通用座舱系统的其他机型。
30.空客公司已经在该公司生产的大量飞机上应用了这一概念。
31.比如A320窄体单通道客机，与A318、A319、A321属于同一系列，通用性很高。
32.再比如波音，也将这一理念应用于737-600、737-700、737-800和737-900。
33.巴西航空工业公司在其四个新机系列中都采用了这种方法，其中该系列的运行模式设计得非常接近717。
34717和其他型号没有任何共同之处，甚至它之前的型号MD-80也和DC-9没有任何关系。
35.尽管717的运营成本比A318低10%，但航空公司仍然认为机队中机型的通用性可以节省更多成本。
36.总共生产了156架波音717。2006年4月，最后一架717离开长滩的工厂，被交付到大西洋彼岸。
37.最后两架717已于2006年5月23日分别交付给加拿大环球航空公司和中国西部航空公司。
38.波音717是波音公司在南加州长滩制造的最后一架固定翼商用客机。
1.时间证明了波音公司的这一明智决定。
2.最早使用717的航空公司对这种飞机的可靠性相当满意，乘客也更喜欢这种型号的飞机，所以航空公司下的订单更多。
3.随后几个月，717更被肯定。
4.与BAe 146相比，717更宽敞，速度更高，运营成本更低，还有极高的调度可靠性和较低的维护成本。
5.比如717每6000飞行小时需要3天的C检，而老DC-9每次C检需要21天；而717上装备的新型罗尔斯·罗伊斯BR715螺旋桨最多只需要一个小时更换零件(三分之二的零件只需要15分钟更换)。
6.虽然717主要继承了DC-9/MD-80，但最大的不同是717配备了电传飞控系统，机上的劳斯莱斯BR715螺旋桨完全由BAE系统的电子控制系统(Fadec-full authority digital engine control)控制。这套电控系统来自于公司对上一代控制系统的改进和控制能力的增强。
7.波音717只需要两名飞行员就能飞行。在与MD-11共用的驾驶舱内，配备了6台集成液晶显示器和先进的霍尼韦尔VIA 2000电脑。
8.驾驶舱面板上装有一套电子仪表控制系统、两套飞行管理系统、一套故障显示系统和一套全球定位系统。
9.此外，航空公司还可以购买第三类仪表的自动进近和着陆系统。
10.当时717的优异性能让航空公司更喜欢这种机型，所以下了更多订单。
11.比如澳洲航空，夏威夷航空，中国西部航空。
12.波音公司也积极向许多大型航空公司推销717飞机，包括汉莎航空公司和西北航空公司，尽管当时西北航空公司有大量的DC-9客机。
13.波音公司甚至考虑加长717的机身，改造成717-300机型，以搭载更多乘客，但由于担心717-300会侵蚀737-700机型的市场，放弃了。
14.当时波音认为100座市场的利润足以支撑717、737-600和新一代小型737客机。
15.虽然这几款机型大小差不多，但波音公司认为737-600(与空客A318同型号)适用于长途航线，而更轻的717适用于短途区间航线。
16.2001年之前，100座级区间飞机销售市场竞争激烈，但之后，几家潜在竞争对手相继消失。
17.BAe取消了RJX计划，该计划是用更先进的发动机改装BAe 146。
18.飞兆多尼尔取消了728/928的计划。
19.庞巴迪取消了全新的BRJ机型计划，取而代之的是更保守的更新90座CRJ机型的计划。
各位朋友大家好，常识网编辑在此为各位朋友解答以上问题。波音717-200，波音717，这个很多人还不知道，现在我们下去吧！